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“解放北路现象”系列报道之二
上海新天地 |
国外经改造的老城区 |
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作为一条具有百年历史的金融老街,解放北路之于天津的意义可谓重大。因此,面对解放北路今天的落寞和萧条,我们这一代天津人应该当仁不让肩负起振兴的责任。城市在高速发展,海河两岸在加速改造,解放北路振兴思路的确定已经迫在眉睫。日前,记者为此采访了本市一些著名的规划建筑方面的专家学者,对于解放北路的复兴,他们有着各自不同的看法。
天津大学建筑学院教授荆其敏:老街的保护是第一位的,周边建筑应体现新风格
解放北路作为一个历史遗留下来的风貌保护区,其很多具有历史价值的建筑必须得到很好的保护,这是第一位的。这一点必须明确,最重要的肯定是保护而不是开发。当然,保护也不是原封不动地复原,在不破坏原貌的基础上,应该对一部分建筑进行复原,而对另一部分进行开发改造,增加一些经营性的功能,使之恢复活力。值得强调的是,做这些工作的前提是必须慎重衡量保护与开发孰轻孰重。至于其中的内容,比如一些银行的迁走或留下都是很正常的,因为城市在演进、在发展,其他区域形成了新的金融中心,这都不足为奇。同时由于社会经济在不断发展,这样的老街完全保留原样也不可能,出现一些新建筑是不可避免的。但需要重视的是,对于该区域新建筑的规划审批必须严格控制,要求要高一些,不要破坏区域整体风格,应该力求让新的建筑能够很好地融入原有的氛围之中。
同时,海河两岸的城市风貌与建筑风格也至关重要,对其成功地改造将会成为解放北路风貌保护一个很好的依托。风貌与风格不同,海河轴风景带的魅力在其风貌,要有自然的风景。除少数标志性精品建筑之外,大量的建筑应该“不起眼”地融入绿化环境之中,巴黎和华盛顿城市之美全在于对建筑进行了成功的限高。然而要求建筑师和开发业主完成“不起眼”的作品是非常困难的,因为自我表现是他们的天职。对于水岸景观风貌的构成要素比如水、河岸断面、护岸的功能与形式、滨水绿地、河岛、桥和桥头、水生动植物环境等均应进行专项的规划设计,而决不能只注重建筑个体。
在对周边河岸建筑风格的定位上,不应再用传统观念审视现代的建筑风格,现代建筑在城市中的角色已有很大转变。现代化运动之前,建筑可表达特定的文化意义;建筑可表现城市生活的内容;建筑是围塑城市空间的组件。现代化运动之后,建筑已由文化的象征转换为个人设计风格,大师的作品;商业建筑充当了新角色,在一定意义上代表了企业的新形象;汽车的介入造成了城市空间的消失,建筑逐渐独立、个体化;室外空间不再由建筑所界定,历史性建筑的制约力在现代化的过程中消失了;由广场空间演变到精神场所。
现代建筑思潮的三种倾向都是对摩登主义建筑的批判。1、上世纪60—70年代兴起的新解释主义,重历史文脉,以人为本,提倡生活活力;主张城市意象论、图式语言、符号学,强调人在空间的认识与意义;设计多元化,开展社区运动,史迹保护运动,新街区主义。2、上世纪70年代以后的解构主义倾向,重差异、重消解,是对现代主义注重形式的另一种反叛,虽然这种风格在中国尚未被完全接受,但这是无法扭转的设计新思潮。3、上世纪80年代以后的建构主义理想,重有机整体性,重生态可持续发展,以环境主导建筑,称大地建筑学(MappingArchitecture),如罗西所说的,城市是个大建筑,建筑是个小城市。
三种倾向的建筑风格的追求都应该是天津海河两岸城市建筑的新风格、新面貌,要靠高水平的大师做出新时代永恒性的建筑精品,本来城市建筑就是历史的拼贴,少量重点的标志性建筑设计要国际招标,建成具有国际水平的精品。一般性的建筑则要求“不起眼”。有的设计构想要把新品和租界地域性文化融合,如紫竹林地区历史文化的恢复与新的综合性生活中心的建设思路就是一种可取的构想。
天津房地产学会副秘书长刘玉录博士:整合资源改造交通重振金融街雄风
我个人对解放北路的复兴有四点意见。第一、解放北路原有资源是非常丰富的,我们应该借助海河综合开发的东风重新整合这些资源,使整个区位的架构趋于合理。第二、建议将解放北路改建为天津的金融步行一条街,在该区位的一些支路上修建停车场,将证券、股票、信贷、房贷、保险等金融单位在这里集中起来,一个窗口办公,重振金融街的雄风。这需要对原有建筑进行功能置换,把一些不具备金融功能的机构迁出去。这条金融街历史很悠久,如果不加以利用实在很可惜。第三、对该区域进行路网疏通改造。对海河沿线的道路均可考虑进行多层次、多类
型的交通改造,再加上地铁和轻轨等,使金融一条街周围形成一个立体交叉的交通网络。第四、尽快让非住宅直管公产走向市场,这么好的资源如果得不到很好地利用就等于看着国有资产在白白地流失,解决了这个问题对解放北路的复兴至关重要。
国家一级注册规划师、法国普瑞思公司设计顾问、驻津代表周湘津:新旧互动为老街注入新奇感和趣味性
解放北路的建筑一般都是一些低层的老建筑,要想重新让这条街道焕发活力,就必须在其中融入新的元素,使之尽量满足现代都市的各种功能需求,只有这样才能达到一种完美的新旧结合。我们的想法是,在经济账能够算下来的前提下,可以在老的建筑群落里,插入一些非常现代的建筑,比如目前最流行的大的玻璃体等等,做一些有趣的新旧对比,使新旧建筑两者之间产生一种巨大的张力,增强老城区的新奇感和趣味性。同时还要考虑合理地保留一些空地,靠尺度使建筑达到有机的结合。这样做既能够满足今天城市生活的功能要求,又使那些古老的建筑遗产作为潜在的文化得以很好地保留,同时开发者也能够得到很好的收益。大家都知道,市中心的土地价格非常昂贵,开发商在经济上必须能够划得来,才会产生积极性,如果没有一个切实可行的运作方法而只是一味地强调复兴是肯定不行的。比如我们最近对紫竹林地区一个项目所进行的规划设计,就是一次有益的尝试。紫竹林地区是天津租界的发源地,对于这类区域的开发改造,这应该算是第一次。在这个项目中我们融入了很多自己的思想,它将有可能成为对这种老租界地区进行保护性开发的一种新的模式。
另外对旧的建筑我认为也不应该无原则地保留,并非所有旧的东西都值得保留。对有些艺术及文史价值都不太大的老房子进行改造甚至拆除是必要的。我们应该保护的是那些精华的东西,是能够体现当时艺术水准的或有历史文化价值的建筑。对这样的建筑在整修时应力求整旧如旧。打一个比方,老人脸上的皱纹本来看上去很美、很自然,而如果偏要给他涂上脂粉,力图抹平这些皱纹就显得矫揉造作了。同时还有一点要注意的是,千万不要在旧的建筑旁边再做一些仿古建筑,这是一种很可笑的做法,是早已被摒弃了的。(冯婉蓉)
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天津市对解放北路地区有过数次规划和研究。近年来比较有影响的是1991年中澳合作的《解放北路地区保护策略研究》和1999年天津市城市规划设计研究院编制的《解放北路地区城市设计》。
其中澳大利亚方面的建议:
1、把解放北路改为公共汽车和服务性机动车的专用道路。把大沽北路和台儿庄北路改为自行车专用道。
2、要求在所有的新建筑前配有离开街道的自动车存车处。
3、规定所有新建筑设置服务性停车场。
4、种植树木的尺度与街道宽度相吻合,树木应该从两侧的中间伸出,覆盖车行道,沿街望去形成一种隧道式的效果。
5、在一条街道上要保持一种树木。如果需要变化,在街道跨越主要自然界限,如河道、铁路或干道时改变树种。
6、每条街道的人行道铺地要连贯,不要在单独的地块处做有特色的处理,街道本身看上去应是一个连贯的整体,而不要像门前马赛克似的成为一个拼盘。
7、坚持街道的公共使用性。不允许把公共空间据为己有,如建造台阶、棚子、停车场或开设私人停车区。
8、要求所有的建筑(不包括小住宅)的立面压在沿街的房地产边界。
9、尽量减少人行道上的招牌设置,并且尽可能地不引人注意。
解放北路地区是有可能进行开发和再开发的地段,如果开发得当,将会强化街道的历史意义。
沿解放北路的开发可分以下几类:空地;没有建造的两侧和后院;建筑物前面的场地;附加楼层;不列入保护范围的建筑;保护建筑的整修;历史性建筑的非历史性建筑部分的重建。
尽管许多建筑本身没有太重要的历史价值,但是它们对解放北路的历史遗产的特征有所贡献。它们的贡献是通过其特征表现的。如:建筑体量,尤其是临街的建筑高度;正立面材料和颜色;正立面的尺度和形式。这些建筑与新建筑对街道能提供同样或更多的贡献。
世界其他国家拯救老城区的方法:美国芝加哥新都市规划理念:未来大都市化的美国面临的最大挑战是如何解决老城区内部贫穷的集中和郊区住宅的集中问题。在美国住宅与城市规划发展部部长的领导下,实施了一项旨在增加城市多样性的老城区复兴改造计划,其中充分采纳了新都市化的规划理念。这个理念的核心内容是:将组团看做是一个有机的整体,在这里无论是成年人还是孩子均可以很方便地步行到附近的商场、服务设施、学校、公园、娱乐中心,甚至有些人还可以步行去上班。在这样的社区里,人们可以在社区中心举办各种社交活动,街道和街区之间有专用的步行街道和自行车便道相连,人们可以很方便地使用公交系统到达别的社区,甚至远行。在这里,人们可以方便地使用私家车,而且不会塞车。带有前后院的住宅密度与以往的社区相比更大。这种以步行为基本设计目标的社区有利于培养居民的社区精神并格外强调社区的安全性。这样的社区能够为不同收入、不同文化背景、不同年龄和不同规模的家庭提供他们所需要的住宅。对老城区内部进行的开发改造,生活设施的完善以及区域经济的健康发展和能为人们所接受的住宅,将最终把那些工作族重新吸引到城市中来。
蒙特利尔国际村:那是一个曾经被当地人称为“真空区”的地方,以前那里的一条汽车专用大道将老城区与新开发的小区有效地分隔开来,自从上世纪60年代在该地区开发了地下铁路以来,附近周边地区的发展就一直处于停滞状态。停车场、地铁通风孔以及地铁线路在地面上留下的“伤疤”极大地阻碍了该地区步行街道的发展。当地采用的改造方法是:充分地利用附近的街道、路标、广场,将这些设施完美地结合,形成具有鲜明特色的完整的社区空间。例如在街道两侧开发的与街道平齐的百货商店的拱廊构成了社区广场的外延,在街道尽头几栋高层建筑的地基形成了街道的胸墙。同时在每一个岔道的两侧都种植了成片的树木。被人们看做是最主要的路口———广场将附近原本缺乏内在联系的几个街区有效地融为一体,构成了一片有序舒适、充满绿色的社区。过去曾经一度抑制了该地区开发的地下铁路位于十字路口的一条岔道之下,路口中心一个巨大的金字塔形的花坛是地下铁路的通风设施。这种规划方案向人们证明,完全可以将现在城市的一些基本设施和建筑有效地结合起来构成有机的具有旺盛生命力的街区。通过合理的开发规划完全可以将那些零碎不成系统的地皮有效地组织起来创造一个完整有序的全新空间,通过这种方式将过去社区开发的障碍转化成为社区开发的动力。