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北方网专稿(记者蒋冰):2005年,我们受惠于逐渐成型的快速路网,80公里/小时的车速让我们有了“飞”的感觉;2005年,地铁一号线全线贯通,让东南到西北因“一线牵”而不再遥远;2005年,让津城人很没面子的窄小飞机场终于有了宏伟的规划,翩翩的“扇子”舞出的是津城人的乐观和希望……许多不可想象的事件在2005年有了一个美丽的开始,四通八达的城市路网,畅通的不仅仅是津城的道路,更畅通了津城人的心气,津城人的梦想!
[道路]
在过去的一年里,京津塘高速公路二线、京津城际轨道交通、天津滨海国际机场扩建工程分别于6、7、8月份相继开工。11月份,天津市又与铁道部签订了《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》,标志着铁路建设的7个重点项目全面启动。此外,京沪、威乌、津汕、蓟平高速公路天津段等6项工程相继建设和建成,全市高速公路总里程达到603公里,路网密度达到5.1公里每百平方公里,这对于密切天津与北京及周边地区的联系,增强天津的服务辐射功能,具有重要的战略意义。市区快速路系统工程进度进一步加快,2005年底累计通车120公里,2005年主干道路拓宽改造进展顺利,当年竣工56条道路及路段。地铁一号线进入设备调试和机车试运行阶段。市区道路网结构进一步完善,不仅改变了城市面貌,也大大方便了群众出行。
津蓟高速公路,预计2006年底完工
高速公路
在2005年全年安排的6项高速公路建设中(包括京津塘高速公路二线工程、京沪高速公路一期工程、京沪高速公路二期工程、威乌高速公路天津段、津汕高速公路天津段、津蓟高速公路延长线),截止到当年底,京津塘高速公路二线工程(全长144公里)东段20公里已建成通车,西段开工建设,备土达到30%;威乌高速公路(天津西段)已建成通车;京沪高速公路一期王庆坨至张窝段24公里具备通车条件,二期完成路基土方85%。
公路建设中的103国道(京津公路)改建工程,全长42.03公里,将原二级公路改造为双向4车道一级公路,已于05年10月份建成通车。计划大修区县乡村公路500公里,实际完成600公里,超计划100公里。
到2005年底,天津速公路总里程将达到603公里,高速公路网密度达到5.1公里每百平方公里。全市区县公路总里程达到10232公里,公路网密度达到91公里每百平方公里。
城市道路
改造后的黑牛城道:横贯城市南部,74米宽,双向八车道
市区快速路系统工程进度进一步加快,西北半环全面开工。累计建成张贵庄路、奉化道、大沽南路、解放南路、红旗南路、黑牛城道等11条道路;累计建成东兴立交、东风立交、宾水西道立交、卫津南路立交、友谊路立交、解放南路立交等17座桥梁,累计实现通车里程120公里。
市区主干道路拓宽改造与整修,开工建设68条,其中续建28条,新开工40条。到去年底完成贵州路、增产道、丁字沽三号路、广瑞路、群芳路、杜鹃路等56条道路。
“十五”期间,新增城市道路面积2552万平方米,道路总长度达到4300公里,实现人均道路面积10.5平方米。
改造中的水上北路:路面加宽至31米,宽了三倍
期望中的四环路
天津2020规划中,主城建成区的界限以外外环(四环)为界,主城市区范围大面积扩大,为城市发展获得了巨大空间,在一月初的城市快报上刊登了这样一则消息:快速路环线(即四环线)由东南半环与西北半环两个半环构成,目前,东南半环已经建成通车,西北半环上部分立交桥已经开建,预计2006年西北半环的建设将全面启动,07年建成通车。届时,东南、西北两个半环将正式“接轨”贯通,提速津城中心城区交通。
按照四环路的修建规划,四环线与10条快速路、6条铁路以及数十条城市道路相交,规划建设立交桥18座,平均间距3公里,将在中环线与外环线之间搭起一个沟通两环交通的立体骨架环线,车流可以通过立交桥实现快速疏散,这样就可以从根本上解决平交路口造成的拥堵情况,从而缓解中环线的车流。
这条快速路环线位于中环线与外环线之间,全长约49公里,距中环线平均2公里,距外环线平均3公里,连接中心城区内的西青区、南开区、红桥区、北辰区、河北区、河东区、东丽区、河西区8个区,按照顺时针方向,主要由凌西道、简阳路、密云路、天平南路、天平北路、南仓道、淮东路、均富路、泰兴路、昆仑北路、昆仑路、昆仑南路、武陵路、黑牛城道等路段组成。
另外,与现在的外环线、中环线、内环线相比,快速路环线的车速最快,因为建成后的快速路环线将采用全封闭式的运营方式,不设红绿灯,车速设计为80公里/小时。按照规划,通过这条快速路环线围着本市中心城区转一圈只需40分钟。
相关链接:道路、卡口改造工程天津市第二批道路改造项目:勤俭道(勤俭桥—红旗地道);复康路(王顶堤立交桥—八里台立交桥);围堤道(黄埔南路——解放南路);红旗路(红旗地道——王顶堤立交桥);解放南路(琼州道——郁江道);狮子林大街(金狮立交桥——狮子林桥),西湖道(卫津路——鹊桥路);白堤路(鞍山西道——长江道);长江道(长江桥——红旗路);南丰路(西湖道——长江道);永安道(友谊路——马场道);南运河南路(金钢桥——金华桥);昆明路(南京路——营口道);贵阳路(南京路——西宁道);万全道(南京路——新兴路)。
[桥梁]
赤峰桥效果图
狮子林桥、北安桥、大沽桥,一座座造型别致、风格各异的桥梁如长虹卧波横跨海河两岸;卫国道立交、津塘公路立交、金钟河大街立交,一座座功能齐全、四通八达的现代化交通设施疏导着繁忙的交通。海河大桥,滨海斜拉大桥、子牙河悬索大桥,标志着桥梁科技含量的迅速提升和建桥技术新的飞跃。随着天津快速路工程建设大规模展开,开工建设的桥梁已达20多座,津塘公路立交、海河大桥、张贵庄雪莲路等大型立交建成。卫国道等立交实现部分桥面通车。这些立交的设计突破了国内立交规划模式,合理地将桥区用地与市民休闲公园相结合,收到较好效果。
2006年天津市桥梁改造的重点仍然是河东区,河东将跨河建富民桥,新建一批人行天桥,保定桥、蚌埠桥、奉化桥将竣工,并改造赤峰桥、李公楼桥。地铁二、三号线后广场地下换乘建设工程开工,实施二号线新开路、顺驰桥、益寿里、沙柳路等4个出站口建设工程。津滨快速轻轨2006年实施二期工程,完成六纬路神州花园、三号路、十一经路、七经路4处出站口拆迁工作。
[机场]
天津滨海国际机场是华北地区重要的航空运输干线机场、国际定期航班机场,是北京首都国际机场的备降机场,同时在必要时又起到为首都国际机场分流旅客和货物的作用。目前,天津滨海国际机场改扩建工程规划已经确立并即将开工,未来将发展成我国北方航空货运中心乃至东北亚货运集散地。扩建目的备战奥运机场动工扩建北京2008年奥运会,到天津的客流将急剧增加,急需改扩建机场现有设施,主要是航站楼和货运设施。同时,民航总局把天津机场确定为首都机场主备降机场。天津机场是首都机场遇恶劣天气和突发状况时,条件最好的、地面交通最近的备降机场。扩建目标一年飞机起降7万架次为实现将天津滨海国际机场建成我国北方航空货运中心乃至东北亚航空货运集散地的目标,按照总体规划“东部以发展客运为主,西部以发展货运为主”的建设布局,本期扩建以2015年为目标年。
机场规划效果图
据悉,本期扩建在现跑道以东区域新建航站区,建设6.8万平方米航站楼、27万平方米停机坪(机位数25个)和4.5万平方米停车场,将现有跑道向北延长400米使总长度达到3600米,新建一条平行滑行道,建设相应配套设施。同时将现机场西部运营区改造为货运区。本期扩建后机场将满足年旅客吞吐量560万人次、高峰每小时2200人次、年货邮吞吐量50万吨、年起降7万架次的需求。
天津机场现有一条跑道长3200米,宽50米。原为水泥混凝土道面,2002年在原道面上加盖了沥青混凝土,使道面满足B747和MD11等大型飞机的使用。
机场鸟瞰图
相关链接:天津机场航站楼目前存在的进深较小,客流不通畅等缺点,既影响航运的快捷性,又存在影响飞行安全的隐患。从航空业务量看,到2015年,年旅客吞吐量将达560万人次,是目前吞吐量5倍之多,高峰每小时人数达到2200人次,目前的航站楼已经远远不能满足使用要求。2015年货物吞吐量达到每年50万吨,现有货运设施也已经不能满足要求。
[公交铁路]
2005年8月底,天津组织召开了《天津站交通枢纽规划方案》国际专家研讨会。
2005年10月,天津站交通枢纽工程指挥部正式组建。
2005年11月,天津站交通枢纽工程指挥部成立。
目前规划的天津站交通枢纽工程为地上两层结构,设计将更加便于办公和服务的人性化地面一层为城际铁路的进站及办公区,地上二层为高架候车及办公区,地上建筑规模为2.1万平方米。
局部地下一层为城际铁路的进、出站区,约1.36万平方米。地铁2、3、9号线工程,地铁2、3号线为中间换乘站,9号线为终点站,该工程均为地下车站。
地下工程采用四层方案,地下一层为公共交通层,供乘客集散及疏解,二层为2、3、9号的站厅层,三层为2、9号线的站台层和3号线的设备层,四层为3号线的站台层,地下建筑面积约18.5万平方米。
第二条京津城际铁路模拟图 京津城际轨道交通示意图
天津站公交59条线路四通八达
通往天津站区域的公交枢纽站是本市运营线路相对密集的大型综合车站,该站区有运营线路59条,线网遍布市内六区、四郊及塘沽、大港、汉沽等区域,每天共计运客达343500人次。
为方便天津站与空港物流加工区之间的客运任务,近日开通了公交677路,并投放了25部新型的暖风车,新公交车型的人性化设计越来越受到“乘车族”的喜爱,通往天津站的一些线路陆续更新了8米、10米、12米新车型,车辆地板距离地面750毫米以下,方便乘客上下车。车内后门处安装了下车提示系统更具人性化。发动机更加趋于环保。使通往天津站的新车达到95%以上,目前通往天津站区的运营车辆配车数在1200部。
天津新型公交场站效果图 燃气环保型公交车
相关链接:数字解读
公交运营线路59条天津站公交枢纽站通往市内的运营线路有43条,分别是:2、5、8、13、17、18、24、35、39、91、92、96、97、634、803、605、702、805、676、827、50、638、639、645、635、806、836、847、666、640、641、681、828、841、845、858、868、901、905、907、951、953、961等43条线路。
天津站公交枢纽站通往东丽、西青、津南、北辰等四郊及塘沽、大港、汉沽等区的线路分别是:680、185、613、815、151、621、651、835、186、832、824、689、808、462、27、802等16条线路,上述线路每天共计运客达343500人次。
[地铁]
即将通车的地铁一号线和即将修建的地铁二、三号线作为天津市城市轨道交通网的二、三期工程,将是对本市交通的又一大有益补充。这两条地铁线将和3号线形成一个“女”字形,三条地铁线分别交汇,而三个交点就会形成城市“金三角”。
地铁一号线:自行车与地铁站能接壤 (一号线线路图)
对天津而言,地铁建设越完善,地面交通的行程就越短,比如,地铁一号线开通后,人们去市中心不再全程搭乘公交车、出租车或私家车,可以先乘一种交通工具到地铁站,然后换乘地铁。这样一来,汽车行程缩短,可大大缓解路面压力,提高城市交通的安全系数。目前,有关部门已经考虑在一号线沿线的一些站点建自行车存车场,在另一些站点建大型汽车停车场,发挥地铁和其他交通工具的换乘功能。
二号线:贯穿地铁9条线全交汇 (二号线线路图)
地铁二号线的规划设计已经完成,原计划的二号线西起曹庄,东至李明庄,全长22.5公里。但是,为了连接起天津站和天津机场两大交通枢纽,有利于机场扩建后旅客的集散,地铁二号线特意把线路延长到天津机场,这样一来,地铁二号线将成为地铁规划的9条线路中最长的一条。
二号线是地铁三条骨架线之一,预计于2009年正式竣工并进入运营阶段。二号线的走向基本上是正东正西,这样的线路规划也让它成为了与目前规划的9条地铁线路都有换乘的一条地铁线,这也是二号线的最大特点。与一号线不同的是,地铁二号线除在外环线以外的两个终点站,其余的车站都是地下站,车站均为岛式站台,地下线路全部采用盾构机完成。
三号线:转弯最多的一条地铁线 (三号线线路图)
地铁三号线起于华苑工业园区,至北辰区小淀,全长28.4公里。
南起西青区华苑工业园区的滨渠路,由地面至高架引出,下穿外环线,沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道,下穿海河及天津站,沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河,沿张兴庄大街,穿过北环铁路,过外环线后由地下线转为高架线,沿津围公路跨过淀南引河后,转向地面,进小淀停车场。地下线长20公里,地面线2.2公里,高架线6.2公里。设站22座,其中高架站3座,地下站17座,地面站两座。
不仅穿越海河,地铁三号线还要穿越新开河,这更加大了它的施工难度。此外,地铁三号线还是转弯最多的一条地铁线,它从地下穿过的建筑、设施也是比较多的,水上公园湖、天塔湖、高校、德才里居民区、和平路、天津东站、天津北站、北宁公园等地的地下,都会有地铁三号线的身影。
相关链接:修建中的西南角地铁站作为地铁一、二号线的换乘站,将给老西南角带来商机,它将与地上的天津商场、东方商厦、五金城等形成繁华的西南角商业圈。它连接新老城区,将形成特有的风情文化。而地铁一、三号线选择南京路站作为换乘站,这是因为南京路是天津最繁华的路段之一,也是主要的交通干线,它东起南开三马路路口,西至小南京路。南京路不仅交通便利,而且商业设施齐全。滨江道与吉利大厦、国际大厦隔街辉映。地铁二、三号线的换乘站设在天津站,是考虑到天津作为本市城市交通的重点枢纽之一,对于城市交通的影响非常大。不管是去外省市游玩,还是去工作,天津站都是一个非常重要的出发点。同时,天津站也是外地人来津的重要通道之一,将来,它还会成为国内最大的交通枢纽。