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解密1地铁一号线共设多少站
天津地铁一号线北起北辰区刘园,南至津南区双林,总长度超过26公里。其中天津西站至新华路段为既有线,长7.4公里,既有线以北新建路段长7.5公里,以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站,其中高架站8座,地下站13座,地面站1座。北段线路设有6座车站,其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站,勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站,分别为西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站,全部为地下站。南段线路设有9座车站,其中小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站,陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站,双林为地面站。全部车站中有4个是岛式站台,其余为侧式站台。站间距离最小为0.784公里,最大为1.624公里,平均为1.225公里。
解密2能给百姓节省多少时间
根据居民出行调查,乘客的平均出行时间为71分钟,而乘前步行、等车时间和乘后步行时间就超过半小时。
公共交通线网覆盖率低,也使自行车与公交车争占路面的情况时有发生,尤其早晚高峰时间,交通拥挤路口堵塞现象十分严重。据统计,南京路海光寺交叉路口最长堵塞时间达40分钟之久,公交车平均车速仅为每小时12公里。
一般情况,从双林到西站,自己开车在不堵车的情况下要四十多分钟,乘坐公交车则需要一个多小时,但是,坐地铁,不用半个小时就到了。
根据最新的天津市居民出行调查显示,每天市中心的总出行量为818.6万人次,如此大的出行量使路面交通格外拥挤,地铁一号线将分流出行人员,极大缓解路面交通。
解密3途经多少商业区居民区
建成后的地铁一号线将途经多个繁华商业区、稠密居民区,使市民选择乘地铁出行更方便,从而舒缓中心地段的塞车问题。地铁一号线北段刘园至西站段线路将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线,并将经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。南段新华路至双林段线路从新华路开始连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区,沿线还有天津市青少年活动中心、河西体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。
此外沿线还穿过和平区、河西区大片居民区,特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中心地段。
解密4一号线多长时间一趟车
地铁一号线总长度超过26公里,站间距离最小为0.784公里,最大为1.624公里,平均为1.225公里。地铁一号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区六大行政区,沿途经过丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄、小海地等居住区。起始点刘园将建成大型停车场,终点站双林将建成双林车辆段。
设计线路通过能力:最小间隔为2分钟,每小时30对列车。每天计划运行时间为:5:00—23:00,全天运营18小时。高峰每小时列车运行16对,行车间隔3.8分钟,全天开行列车348列。列车站间最长运行时间:106秒(小白楼———营口道,下行)。列车站间最短运行时间:66秒(二纬路———西南角,下行)。全程运行时间:上行1804秒,下行1805秒。列车停站时间:420秒(22个车站合计)。地铁一号线运营的初期将购置100部地铁车辆(包括动车和拖车),将编成25组列车。
解密5四角站台咱们从哪边上
记者了解到,22个车站中有4个是岛式站台,其余为侧式站台。在侧式站台上车,一定要在行驶方向的站口走到站台上,不然的话,还要下来再过马路。
地铁一号线只有中间段为地下站,南段线路和北段线路大部分为高架站,南段的终点站双林为地面站。高架站的结构就确定它只能设计成侧式站台,而既有线的7个站也都是侧式站台。所以,这就决定了北段高架站刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为侧式站台,北段线路中地下站只有勤俭道和洪湖里两站,为了施工方便,这两个车站仍为侧式站台。中段既有线都是侧式站台(包括西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道),而北段线路的小白楼、下瓦房、南楼和土城4站是地下站,它们都是岛式站台,北段的高架站陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站都是侧式站台,双林站是地面站,也为侧式站台。
岛式站台是指布置在两条运行线路中间的站台,乘客换乘时,由站台一侧下车,到站台另一侧上车,即完成了转线换乘。
国内地铁站最常见的就是岛式站台。侧式站台是指布置在两条运行线路外侧的站台(即:轨道在中间,站台在两侧),乘客可在不同站台上乘上行或下行列车。经常到北京乘地铁的人都知道,岛式站台是比较方便的一种站台设计模式。乘客从十字路口上的任意一个站口下车,都能到地铁站的乘客等候站台,不管是上行还是下行,都可以完成。即使乘客没有看清楚地铁客车行驶的方向,乘坐方向反了,也可以下车后再到对面上车往回坐,不用再花钱。规划中的地铁二、三号线的站台均为岛式站台。
另悉,新建地下车站一般为两层,考虑到方便行人过马路,因此大都设立在十字路口附近,不乘坐地铁的市民,过地下一层通过马路,新建的高架站也设有高架人行天桥,方便换乘。