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作为天津滨海新区综合交通规划体系中南北向最为重要的客运干道,中央大道项目担负着沟通滨海新区的汉沽、塘沽、大港三个行政区的重任,并将滨海休闲旅游度假区、天津市经济技术开发区东区、于家堡中心商务商业区、临港工业区等经济区、功能区、旅游区串联起来,建成后将成为滨海新区南北向重要景观旅游道路和地域标志性道路。道路采用城市主干路的标准,汉沽区南外环至京津塘高速公路二线段、津滨大道北线至海景大道段、上高路连接线采用双向八车道,京津塘高速公路二线至津滨大道北线采用双向十车道,主线设计车速为60km/h。近期实施建设了互通立交四座,分别为京津塘高速二线立交、津沽公路立交、津滨大道北线立交、津晋高速立交;隧道两座,分别为新港四号路隧道、海河隧道;特大桥一座,为永定新河大桥。
沿着东海路向北行驶,在临近彩虹大桥的地方,一派繁忙的景象映入眼帘,远远望去,在方圆近千米的地方,只能看到大型机器在上下左右地移动。向着最繁忙的地方走去,发现连日来的大雨并没有给工期带来丝毫的耽搁,工人们依然干得热火朝天。这里便是中央大道上的第一座立交桥,中央大道互通立交桥四标指挥中心的施工现场,中铁十八局五公司的工作人员正在这里施工。一场从大片“荒地”到交通“要塞”的蜕变正在日新月异地进行着。
中央大道是京津塘高速二线的一部分,是北京方向进港的重要通道,道路建成后将大大缓解原有道路的通行压力,为加快滨海新区的发展起到纽带作用。中央大道方向为立交第三层,跨越地面辅道及疏港方向主线桥与规划跨永定新河大桥连接。互通立交桥为双层立交桥,东西方向主线为750米,连接疏港二线与津塘二线,南北方向则为南海路和汉北路。据公司总经理金学松介绍,工程工期为14个月,主体将于今年底完工。目前已垫土15000平方米左右,主体年底完工。工程中最重要的环节就是打桩,从5月13日打第一根桩以来,将近两个月的时间已经打了300多根桩,记者了解到工程总体一共要打588根桩,目前的主要工作依然是打桩。
金经理介绍说,一般像这样大的项目都要历时2到3年的工期,而此项目只有14个月,为了能让工程按照计划进度进行,开工两个月以来,工作人员一直“歇人不歇马”,白班夜班两班倒的工作。虽然金经理的家离工地只有半小时的路程,但是两个月来他仅回家过两次,而那些可爱的工人们便把家“扎根”在这里。记者在现场看到,1250多名工人在烈日当头下依然干劲十足,仔细一看,工人的身上早已汗流浃背。5台旋挖钻机在不停地运转着,随着机器的不断旋转越钻越深,水和泥的混合物也随之而出。由于这里的地质很软,再加上连日来的雨水天气,让工地变得满是泥泞,工人们也都要穿上雨靴才能走进工地。
虽然施工在紧张地进行中,但是东海路和汉北路依然承担着运输的任务,施工现场给交通带来了些许不便,对此,工程领导人员特意在东海路和汉北路的丁字路口处安排了两名“交通协管”,负责疏导此处的交通。一位经过这里的大货车司机虽然被堵了一会儿,但是他依然非常理解施工的难度,并对即将修建成功的立交桥充满期待,想象一下一年后再经过这里的情景,他笑得合不拢嘴了。在施工现场,记者看到一个流动小卖部的工作人员,他告诉记者他以前就是附近的居民,拆迁后,他和另外几位居民开始在工程附近开起了流动“小卖部”。而对于一年后这里的变化,他们显然也非常期待,看着自己居住过的地方发生翻天覆地的变化,居民们都非常支持工程的建设。
现场轻轨托换工程进展顺利在开发区南海路至新港四号路处,施工的围栏和横幅跃然眼前,这里便是中央大道托换桩基工程实施现场。
据代建单位协调人员曹建介绍,新港四号路地道需要穿越轻轨,在设计的过程中有两套方案,一是修建高架桥,穿越轻轨,通过精确测算,高度要达到20米,于是选择了第二套方案,选择下穿,由于轻轨桥下都是通过墩柱支撑。下穿方案首先需要解决的就是横在路中的两根柱子,通过设计人员的论证,工程技术难度很大,轻轨的托换技术是国内领先的。即在保证轻轨正常运营的情况下,先修筑好替代的柱子,再拆除挡在路中的两根轻轨墩柱。全部托换需要灌注9根桩,直径2米的桩3根,桩长90米;直径1.8米桩6根,桩长78米。昨日记者来到施工现场,轻轨托换灌注桩已经完成4根,灌注桩完成4489延米,顶进工程地基处理搅拌桩完成6523延米,清除淤泥1600立方,目前工程进展顺利。
家住新港二号路港口医院的王小姐在开发区上班,早晨上班从家到单位需要40多分钟,但下班则需要1小时。中央大道新港四号路地道段的修建,极大方便了开发区和塘沽区往来。不仅如此,中央大道新港四号路地道段的修建还极大地提升了新港三号路的商业价值。家住塘沽区的刘先生告诉记者,两年前新港这一带的房子每平方米的价格还在3000元左右,但由于中央大道新港四号路地道段的修建,现在,新港三号路一带多处楼盘都在施工过程中,期房的起价都在6500元/平方米,已经跨入塘沽区高档住宅的行列。