|
||||
今年1月,天津市中心城区首座停车楼——大胡同停车楼正式营业。作为缓解大胡同地区停车压力、解决津城停车难顽疾的重要手段,大胡同停车楼被人寄予厚望。然而令人大跌眼镜的是,目前平均每天前来大胡同停车楼存放汽车的市民不足30人,停车楼日收入不足百元……
停车楼被汽车层层包围昨天下午2时30分,记者来到大胡同停车楼所在的南运河南路,看到整条马路上密密麻麻停满了汽车,粗略估计约有200辆,马路停车场的收费人员异常忙碌,不断引导车辆进进出出。此外,在天奕商场门口的金钟桥大街上,靠近停车楼的一侧道路也停满了车辆,停车楼“陷入”了汽车的层层包围。
莫非停车楼里已经没有地方停车了?记者走进大胡同停车楼,却看到了截然相反的一幕:楼内一辆汽车也没有。要知道,停车楼有四个楼层用于停放汽车,共有398个车位,可此时的停车楼竟然空无一车,与楼外生意兴隆的停车场相比,简直是“冰火两重天”。
停车楼收费没有竞争力据介绍,自从大胡同停车楼营业以来,每天来存放汽车的市民不足30人,日收入不到100元。花巨资建成的停车楼入不敷出,目前已经亏损了100多万元。天津市海河资产经营管理有限公司经理助理、大胡同停车楼负责人张文义拿出一份《大胡同停车楼每年固定存在的交费项目表》,上面列举了停车楼排水养护、电梯维修、消防设施养护、存车车辆保险等费用。记者看到,每年固定的交费项目,加起来总共需要交纳18.5万元。“这还不算电费、水费,我们光电费每个月就得交1万元左右,再加上工人工资、物业费等费用,日收入100元显然相差太远。”
张文义认为,“马路停车”是影响停车楼存车的最大障碍。“物价局给我们规定的停车收费价格,最高每小时可收8元,我们自动把价格降低到每小时3元,可停车场照样冷清,这让我们感到意外。不过话说回来,楼外的停车场,不管停多长时间都只收两元,相比之下,我们缺乏竞争力。”
不进停车楼市民有理由大胡同停车楼为何会遭受市民的冷遇呢?记者在调查中发现,收费问题的确是一个主要原因。来大胡同批发货物的李先生说:“在大胡同停车省钱有窍门,马路边大部分不收费,即使收费,最多收两元,还不限时。”至于大胡同停车楼,李先生说他从来不去那里停车。“来这里批发货物,谁也说不好多长时间能把事办完,车存在停车楼里,时间一长心里总得惦记,还是搁在户外省心。”
一位赵先生给出了一个不同的理由:“在停车楼存车,每次开车上楼下楼的,太麻烦了,还是放在地面上比较方便。再说,我刚学会开车,楼内空间相对较小,要是不小心磕一下碰一下,那就得不偿失了。”
专家观点 经济调控“赶车进楼”记者从海河办获悉,停车楼是海河开发建设的重要项目之一。除大胡同建成营业之外,大沽路停车楼已经开工建设,此外还有4座停车楼将陆续开工。它们将来会步大胡同停车楼的后尘吗?
天津商业大学经济专家王树春认为,发展立体停车楼是发展趋势,顺应了国家建设资源节约型社会的要求,可以产生很大的经济效益和社会效益。目前,应当通过经济调控等手段促进立体停车楼的推广和使用。
王树春说:“假设将马路停车场的收费定为每小时8元,停车楼的收费定为每小时2元,那停车楼势必成为‘香饽饽’。另外,还需要通过管理手段控制马路停车场的数量,这样才能跳出楼外存车门庭若市,楼内存车空空如也的‘怪圈’。”