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衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值(GDP)。GDP=消费+投资+政府支出+进口-出口。一个城市的快速增长点一定和主宰这个城市的良性发展的经济系数密切相关。建设城市快速轨道交通系统对经济实现跨越式发展,加速城市现代化进程有着极为重要的意义。由于轨道交通对改善经济结构,增加城市收入更为明显,因此其在城市投资中的比重不断增大。
据有关文献资料分析:一个城市的基础设施投资,占该城市GDP的3%—5%是比较合适的;而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14%—18%。若取公交投资额的80%作为轨道交通的投资份额,则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。按以上指标分析,我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元,而轻轨交通应不超过每公里2.5亿元。据此推算,当城市每年的GDP达到500亿元以上时,认为有条件建设地铁;而每年的GDP达到300亿元以上时,则认为有条件建设轻轨交通。
据相关调查表明,每投资一个亿的轨道交通项目,可以带动GDP增长2.6亿,直接促进工业、运输、房产、文化、零售、旅游业的发展,加大再就业的数量,优化产业结构,对城市的一切经济社会活动予以支持和保障。
我们以现代化建设速度超快的北京为例:按照国外发展轨道交通的经验,一个城市可用GDP的约1%的比例作为长时期(10年以上)发展轨道交通基础设施的投资。根据国家“十一五”规划,重点发展轨道交通,借助筹办奥运会大势,北京新开建了9条新轨道,包括地铁的五号线和八号线。随着轨道交通的“输血”,城市经济迅速沿着轨道延伸开来,最为明显的就是沿线楼盘价格翻升了近一倍,直接带动了钢铁、机械、照明、塑料、玻璃等行业直线上升。地铁5号线开工以来,仅两年时间,北京实现地区生产总值6814.5亿元,按可比价格计算,比上年增长11.1%。“十一五”期间全市地区生产总值年均增长11.9%,第一、二、三产业年均分别增长2.7%、11.7%和12.3%。到2006年实现地区生产总值7720.3亿元,人均地区生产总值达到6210美元。
此外,我们正在看到的一个事实:广州地铁一号、二号线开通后,地铁沿线商铺年收入增至1700万元,且以每年20%至30%的幅度增长。广州地铁三、四号线的开通,加快了高新技术产业以及产业区域的迅速发展,地铁商圈再度扩容,给城郊、城中心的商家们带来无限商机,地铁的客流与品牌效应带动站点周围原有商业的发展,吸引新的商业进驻,传统商业与地铁商圈的整合,牵引着广州商业发展的新格局。截至2006年,广州地区生产总值预计增长达14.4%,同比加快1.5个百分点,连续第三年年增突破1000亿元,生产总值冲出6000亿元大关。与此同时,上海、广州、深圳、武汉、天津等城市近两年也逐步加大了轨道交通的投资比重,广州规划在2020年前建设7条高科技含量的城市轨道交通线,里程达332公里,投资近1200亿元。
由此可见,各城市因发展条件、城市基础的不同,通过轨道交通,其功能性可达到相应的提升与补充。城市功能的进一步完善和加强不仅带来主要产业的发展,而且促进了其相关产业链的不断更新。北京是一个国际化都市,其祖国心脏的地位要求它拥有发达的交通血脉,输送来自各地的游客,而由轨道交通带来的版图扩张也必然引发房产的升值。广州自然条件优越,物产资源丰富,作为中国南方重要的商埠及交通枢纽和港口城市,商业占据着主导地位,因此,轨道交通的发展首当作用于它,再由其所促动的相关产业链形成良性循环,从而进一步达到GDP的增长。
事实证明,各大城市的经济发展方向沿着轨道交通铺设开来,区域的竞争力和辐射力也随之加强。从国有政策的支持到相关产业的拉动,从社会投资的增加到人均GDP的增长,轨道交通,正在成为主宰一个城市良性发展的经济系数,加强了城市中的人流、物流、资金流的快速增长,成为城市经济发展的重要战略举措之一,城市GDP跃进的催化剂。