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2008年即将过去一半,滨海新区的各项路网、基础配套设施工程都在加紧进行中,工程进展情况日新月异,很快将会有一批重点工程收尾、竣工,让我们的生活变得更加方便、快捷。
塘沽站改扩建工程经过3个月的改扩建施工后,将迎接京津城际动车组列车的塘沽车站已经呈现出全新的面貌,南站房候车厅、售票厅、贵宾厅连为一体。候车厅室内吊顶、地面铺设全部完工,经过全新设计、装修后,也更加宽敞明亮。照明设备已全部安装完毕,施工人员称,为保证全部照明设备不出故障,每天天黑后,他们都会将候车厅内所有照明设备打开,进行调试,这项工作已经持续了一段时间。贵宾厅施工现场,只有几个施工人员在做贵宾厅外部最后的修饰工作,主要施工工作已经进入内部精装修阶段。
塘沽站南站房出站口主体则还在建设之中,经过此次改扩建工程后,虽仍建在候车厅西侧,但出站口已由此前的向南方向变为向西,以方便旅客出站和缓解车站周围秩序。在铁路北侧规划的北站房设计方案敲定后,它将同南站房一样,成为具备接待旅客购票、候车、进出站等各项服务功能的综合型站房,实现塘沽站旅客分流。
集疏港公路一期工程集疏港公路一期工程是滨海新区“三横一纵”集疏港公路体系的重要组成部分,工程始于京津塘高速二线主线收费站,穿越杨北公路后,从北塘变电站的西南角经过,然后高架跨塘汉公路、森林公园、京山铁路、新北公路、开发区洞庭路、黄海路、中央大道后落地,接海滨大道至疏港二线。
今天,距集疏港公路开工已经有1年零2个多月的时间,与去年7月集疏港公路施工现场完全不同,今年,当我们再次来到集疏港公路第四标段施工现场,集疏港公路与中央大道、地面交通共同构成的三层立体式交通网络已经清晰可辨。集疏港公路一期桥上双向8车道的路面基本建设完成。随着上个月集疏港公路一期工程主体的完工,施工的主要任务更多地集中于工程附属结构施工工作。多数施工人员正在忙着桥体防撞墙部分的施工,这也是他们近期的主要工作之一。此后,桥上路面施工部分将开始摊铺沥青,进入收尾阶段。相比之下,桥下的地面道路建设进度更快些,4条辅道中,已经有1条开始摊铺沥青。桥下绿化施工也逐步开始,填土、平整土地等工作在有序地进行中。一期工程建设完成后,将确保高标准实现京津塘高速公路二线运营使用。
中央大道昨天,记者在中央大道四号路段的施工现场看到,该路段的工程主体已经基本完工,地道U形槽已完成,全部9个箱体也已贯通,被“动过大手术”的疏港二线铁路和轻轨桩基都已经看不出异样,工人们正在进行路面的铺装和景观装饰工作,预计6月底,整个中央大道四号路段将具备通车条件。
现场施工人员表示,在施工过程中,轻轨桩基托换工程是技术要求最高,也是难度最大的工程。施工时先在轻轨原有桩基附近做出新桩基和托换大梁,然后将托换大梁与轻轨墩柱相连接,通过千斤顶顶升转换承载力,将原轻轨桩基承载力转换到新桩基上,最后将原轻轨桩基础进行切除,利用轻轨旧桩基空间进行地道穿越工程,施工工程中轻轨一直没有停运。
据相关负责人介绍,四号路段将是中央大道5个施工标段中最早竣工的一段,也是连接开发区和塘沽区的重要节点工程,路面设置为机动车双向8车道。该路段通车后,将新增一条快捷通道,使塘沽区和开发区之间的路网交通更加畅通无阻。
东疆港区进入天津港东疆港区后,记者看到一排粗大的管子正源源不断地往外“吐”着泥,这些黑色的管子就是吹泥机,它们正在用海上挖泥船挖来的泥吹填造陆。工人们正站在淤泥中施工,海面上,挖泥船、打桩船、起重船、拖轮正在忙碌地来回穿梭。
据相关负责人介绍,为了确保工期,东疆港区的建设实行并行施工的办法。目前,在天津港东疆港区挖泥造陆三期工程中,已累计完成挖泥工程量2138.74万方,占总工程量的90%左右。港区内的二线路基工程已基本竣工,东海岸一期地基加固工程正在进行中,防波堤工程中的大型充填袋段,已经成功安装了994块栅栏板。东海岸一期路网建设以及道路绿化工程中的绿地广场与酒店预留地临时绿化工程也都在紧张的施工中。
目前,东疆保税港区的码头、物流仓库都已经正常运用,相关配套设施正在不断完善中,到2010年,东疆港区规划30平方公里的陆地将全部吹填完毕。渤海湾上将建起一座集装箱码头装卸、集装箱物流加工、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能为一体的“海上新城”。新城能为一体的“海上新城”。