1908年,一本名叫《天津青年》的杂志,曾经面向国人提出三个问题:中国何时能派出一名运动员去参加奥运会?中国何时能派出一只代表团参加奥运会?中国何时能举办奥运会?

　　100年后的今天,这些问题已经得到了圆满的答案。更令人兴奋的是,只需29分钟的车程,天津市民就可以乘坐京津城际铁路,到达北京,参观第29届奥运会。29分钟的车程,我们等了它100年。

　　京津城际铁路开通后,“半小时交通圈”将北京、天津两个城市紧密地联系在一起,不仅使得两地居民在日常生活中可以体验到两个城市间的“零距离”,也给京津两地、乃至环渤海地区的经济发展带来了无限的零距离商机。

　　为了探寻孕育在京津城市之间的喷薄欲出、众人瞩目的无限商机,7月底、8月初,《小康•财智》记者赶赴天津滨海新区、武清区等地,探寻同城效应带来的商机。

　　“这也就意味着早上出发去北京办事,中午就可以回来了。这在过去是不可想象的。”天津市发改委投资处处长孙占明在接受《小康•财智》记者采访时说,京津城铁带来同城效应,将改变天津与北京两大城市之间人才、资源配置以及商业投资的现状。

　　根据天津市商务委信息中心研究部提供的数字,今年5月,天津新建商品房销售均价达到7335元/平方米,与上月相比继续保持升势,涨4%;比去年同期上涨了25%。

　　正是由于京津城际铁路通车,使得天津房价与北京的比价效应进一步增强。天津市商务委分析人士表示,2006年天津房价快速上涨主要是因为城市发展地位的提高,“而2007年下半年房价的迅速上涨,部分原因是与北京房价进行比较后的结果。”

　　正是嗅到了这其中的商机,就在城际铁路天津站的周边,北京的金融街控股、凯德置业等大型房地产开发企业早在几年前就已经在此抢滩登陆。

　　孙占明告诉记者,房价变化只是京津同城效应的一个缩影。未来,从天津流失出去的人才、投资也将会逐步回流。

　　“随之而来的,还将是投资天津所必备的软硬环境的改善,而且改善的程度在日复一日加大。”天津市发改委投资处副处长戴太华说。

　　京津城铁的意义还不仅仅在于是连接北京、天津两个城市中心区,未来将是北京和一个离自己最近的港口的相连。

　　孙占明透露,京津城际铁路的终点站并不是目前位于天津市区的天津站,而是要延伸到国家重点建设中的滨海新区。“目前城际铁路天津站规划是三层,将来从这里出发的天津地铁9号线可以直达滨海新区。”

　　曾亲临施工现场的孙占明向《小康•财智》记者形容,“当时,天津站地基下打的桩直径就有30多米。”利用城际铁路尽可能连接京津,吸引投资。就这一点,天津市政府之前已经有了前瞻性的共识。

　　天津南开大学经济学院院长、滨海研究院常务副院长周立群告诉《小康•财智》记者,城际铁路开通的意义并不是简单的铺一条铁轨连接两个城市,而是会带来整个京津冀一体化的全面发展。之前,一体化进程缓慢的现状将被彻底打破。

　　“城际铁路将彻底打破体制带来的地方利益割据,带来客流、物流以及信息流、人才流在更大的空间内自由配置。”周立群说。

　　周立群指出,京津城际铁路开通后,作为文化、信息中心的北京,其高端人才、信息等资源自然地向外得到了有序释放、转移。“由于自身港口、传统制造业基地的优势,天津下一步的发展机遇将是现代制造业发展基地、国际物流大港。因此,对天津来说,收获会更大。”

　　“从天津港(14.05,-0.19,-1.33%,吧)向外扇形扩散,可以覆盖整个中国北方。”天津市经委综合规划处处长周泓称,“在某种程度上,今后,北京的经济将被天津所带动。”

　　孙占明指出,京津城际铁路开通后,京津两地相比较,天津投资成本要比北京低很多。“这里的土地成本低,滨海新区有大片的盐碱地,而加工制造业和服务业需要集散地,必须依赖于港口,两地距离拉近后,企业当然会选择天津。”

　　记者从天津市经协办获取的数据显示:上半年,来自环渤海地区投资到位额187.16亿元,占引资到位总额的39.5%,同比增长25.3%;来自“长三角”地区投资到位额112亿元,占总额的23.6%,同比增长85.1%;来自“珠三角”地区投资到位额92.43亿元,占总额的19.5%,同比增长85%。

　　上述数字表明,“长三角”、“珠三角”、环渤海等地区在津投资十分踊跃。来自上述地域的投资普遍看好天津的发展。

　　周泓向《小康•财智》记者表示，京津之间快速交通的形成,以及滨海新区开发的后发优势,使得天津的投资机遇凸显,这是大连、青岛等其他周边港口城市无法比拟的。

　　周泓称,在一个京津大都市圈的概念下,两个城市不再是互相竞争资源、人才,而是根据各自的定位发展、互补。“就好比美国的华盛顿、澳大利亚的堪培拉一样,北京理所当然的是向政治文化中心迈进。”

　　“北京和天津之间的对接,北京的科研院所、跨国公司的总部并不需要外迁,而只需要把自己的研发部门转移到地价、劳动力成本较低的天津即可。”周立群认为,这样就自然形成了天津原有低成本优势与自主研发的结合。

　　孙占明向《小康•财智》记者介绍:“天津市主要是围绕‘高端化、高质化、高新化’产业结构来进行招商引资,引进项目,重点装备制造业和现代服务业。”

　　“由于天津是传统的制造工业基地,因此天津在产业配套方面的能力不是一般地强，并且种类齐全,物流成本低。比如空客这样的大飞机制造的到来,天津市就为之建立了两个民航生产基地,吸引了大批相关配套产业前来投资。”戴太华说。

　　天津市政府官方数字显示:今年上半年,天津市共引进制造业项目215个,到位资金84.74亿元,占全市引进内资比重的17.9%;引进现代服务业项目636个,到位资金381.03亿元,同比增长87.1%,占全市引进内资比重的80.4%。引进金融与投资服务企业66家,到位资金19.6亿元;现代物流企业58个,到位资金18.3亿元。

　　“从大飞机零件到普通螺丝钉,每个零部件天津全都能生产。老工业基地在传统制造工业上的历史优势,使得空客等国内外一些知名的现代制造业大公司钟情于天津。”孙占明在接受采访时指出。

　　孙占明认为,重点产业的发展也往往容易形成集聚效应。比如世界500强这样的龙头企业的带动作用,是不可估量的。

　　据了解,随着空客的到来,至今,天津已吸引了法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、吉富中国投资公司等多家企业签订投资协议书。泰雷兹公司还将在民航科技产业化基地投资建厂,组装航空雷达;瑞士华格公司将为空客A320项目配套;美国PPG等企业将建厂生产航空涂料、航空器材、飞机零部件、航空维修设备。

　　此外,物流、金融等现代服务业也提速发展。目前,天津正在形成的以港口为中心的海陆空结合、立体式的综合性的现代化的运输网络,而这些正是发展传统物流、建立大型的现代化货物集散地的必要条件。

　　戴太华举了个例子。“在武清,三星有一个生产基地,当地还有一个华北地区最大的工业原料集散地,京津城际铁路和京津塘高速二线的开通,就在当地必然地形成了一个物流和电子工业园区。”

　　由于国家给予滨海新区的金融优惠政策，天津金融业发展也进一步加快,聚集了工银租赁、民生租赁等一批金融机构和股权投资基金,各银行和保险企业收入增速均超过30%。

　　伴随着大量国内外企业在天津投资设厂,寻找商机,大量的高技术人才也开始涌入,必然会带动休闲娱乐产业的发展。孙占明说:“比如说空客落户后,它的一些高管来了,仅仅公寓一项,租起来都是一整栋。”

　　孙占明称,休闲旅游业在天津蕴涵的发展机会是巨大的。目前,天津市正在做高尔夫球场和游艇俱乐部的规划。“未来还将规划建设一个休闲旅游区,在那里将集中建设一些高档休闲娱乐场所。”

　　1984年,塘沽盐场三分厂的300名职工,连同盐场的土地、厂房整体被滨海新区的最初雏形——天津经济技术开发区接收。从这时起,这块土地几百年始终如一的历史被彻底改变。

　　滨海新区管委会位于天津经济技术开发区第二大街,周围高楼林立。管委会一位官员告诉记者,在管委会的脚下,就是当年的盐碱地。“这里一块绿地的价值相当于澳大利亚一块同样面积的羊毛地毯。”

　　虽然盐碱地的改良任务艰巨,造价不菲,但在今天,滨海新区所拥有的1200平方公里可供开发的盐碱荒地,显然成了自己招商引资的金字招牌。

　　天津滨海新区位于天津东部临海地带。包括塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区和天津技术开发区、天津港保税区、天津东疆保税港区、中新天津生态城等功能区,以及东丽区、津南区的部分区域,总规划面积2270平方公里。

　　2008年7月27日上午9时,《小康•财智》记者从天津市区的中山门轻轨站,买了一张5元钱的车票,亲自感受了一下从天津市区到滨海新区之间的快捷交通。轻轨的车厢节数大约5至6节,40分钟后,轻轨到达了位于滨海新区的泰达站。

　　而这一切还将改变。京津城际铁路开通后,天津市正在规划从天津站到滨海新区(塘沽站)之间的二期工程建设。从而,使该条城际轨道交通在连接北京南站和天津站的基础上,实现未来首都机场与天津滨海新区机场的直通。

　　两大机场直通将对北京、天津航空资源的整合产生重要影响,轨道交通线将来通车后,预计首都机场至天津滨海新区机场的列车运行时间在1小时左右。

　　滨海新区管委会的官员向记者透露,在没有市区到滨海新区的轻轨时,为了解决滨海新区内工作的技术人员往返京津,开发区还开通过名为“泰达号”的火车专列,每天早上7点、下午4点对开。但终归“不够方便”,最后只好停了作罢。

　　天津市滨海新区管委会主任苟利军在接受《小康•财智》记者采访时认为,“天津滨海新区既是天津的新区,也是环渤海的新区、全国的新区。”

　　苟利军表示,作为天津市以及环渤海区域经济发展的强大引擎,滨海新区只有主动融入区域发展,才能实现优势互补、互利共赢。

　　2007年,天津港货物吞吐量达3.1亿吨,集装箱吞吐量710万标准箱,其中70%以上货物来自外省市。

　　未来,在滨海新区,天津港将打造25万吨级深水航道、30万吨级原油码头工程;滨海国际机场扩建航站楼工程竣工,机场跑道长度已达3600米,具备大型枢纽机场规模;京津城际铁路客运专线也已全线贯通。

　　京津城铁的开通,以及未来北京与滨海新区港口的直接连通,“交通成本缩小以后,滨海新区将聚集北京、天津两地更多的投资和科技高精尖人才,来这里寻找创业空间。”周立群认为。

　　据滨海新区管委会透露,目前,滨海新区已入驻企业1万多家,其中外资企业4000多家。世界500强企业中,已有89家在滨海新区投资了219家企业。

　　“滨海新区的建设如此飞速,以至于人们都开始嫌弃当地的建筑队水平低了。”周泓在谈到滨海新区的发展时如此说。

　　塘沽当地的居民告诉记者,过去,甚至天津市区的居民都不愿意来塘沽,瞧不起塘沽。现在滨海新区名声在外以后,本地小伙娶媳妇都挑三捡四的。“目前,塘沽所在的滨海新区,平均工资水平远远高出天津市区。滨海新区的有些繁华地段,有些房子的房价每平方米已经过万元,普通的房子每平方米也已经达到了七、八千。而2004年的时候,每平方米才两千多。”

　　同样是大项目带动的配套产业发展。苟利军告诉记者,目前,滨海新区已形成电子信息、石油和海洋化工、汽车及装备制造、航空航天等优势产业,金融、物流、会展、服务外包等现代服务业也形成了快速发展的态势。

　　天津滨海服务外包产业公司总经理邵辉在采访中表示,“由于大批跨国公司的进入,在服务需求方面,滨海新区拥有巨大的市场潜力。特别在制造业生产环节上,服务外包的需求也越来越大。目前,天津市有服务外包企业已超过100家。”

　　在滨海新区,仅仅餐饮业一项,就蕴含着大量商机。记者从天津市商务委了解到,在滨海新区消费群体还将得以扩充的情况下,“尚未饱和的餐饮市场还将有20%至30%的发展空间。”

　　滨海新区官员向记者透露,本地已有的餐饮企业还不具有规模,且多是民营,在高端餐饮市场尚有空白。“在一些论坛、展会举办时,几乎订不到酒店的房。”

　　随着经济的快速发展,入驻滨海地区的企业和高阶层消费者会越来越多,消费群体的丰富和扩充,也将为休闲旅游业创造发展的机会。

　　“利用滨海新区所具有的一条大弧度海岸线,将来还可以发展游艇俱乐部等滨海旅游、休闲度假和湿地生态旅游,形成特色突出的海洋自然和人文景观。”周泓称。

　　天津市滨海新区管委会相关官员说,与国家发展浦东等开发区相比,对待滨海新区的发展,中央的支持“更多的是不给钱,只给政策。”

　　2008年3月13日,国务院批复了《天津滨海新区综合配套改革试验总体方案》,支持滨海新区“在涉外经济、金融、科技等十个方面先行试验重大的改革开放措施” 。

　　有了这把尚方宝剑,滨海新区的东疆保税港区在建设自由贸易港的过程中,实行的是最为开放的政策;此外,在外汇管理、产业投资基金、创业风险投资、金融业综合经营、多种所有制金融企业、离岸金融业务等方面,也允许滨海新区先行进行改革试验。

　　“除了印钞票的功能没有之外,其他的功能几乎全有。”谈到滨海新区在金融创新上的便利条件时,滨海新区管委会一位官员如是说。

　　目前,滨海新区已被确定为全国保险改革试验区。国家外汇管理局批准天津滨海新区在全国率先试点,开展个人直接境外证券投资业务,包括改革进出口核销制度在内的外汇管理改革试点已经启动。

　　据了解,在“金融创新”的强大吸引力之下,滨海新区聚集了国内外众多金融机构。新设金融租赁公司和财务公司6家,外资银行7家,以及31只股权基金,注册资金254.9亿元。

　　为了解决科技型中小企业融资难问题,滨海新区正在争取设立非上市股份制高新技术企业股权交易市场。

　　记者在采访中了解到,在滨海新区,一家原本在新疆的家具企业,后来索性直接在滨海新区建厂,从西伯利亚运来木材之后,就地生产,然后经由港口出口。

　　天津市政协委员、天津泰达物流有限公司总裁张舰在接受采访时告诉《小康•财智》记者,滨海新区乃至京津冀经济圈的吸引力直接影响到滨海新区的每一家企业的发展。

　　张舰说,泰达物流在香港的上市就与滨海新区发展密切相关。“在香港对股票进行推荐时,投资人最为认可的就是滨海新区的发展对于公司发展所具有的推动效应。”

　　“在发展物流业方面,滨海新区本身就有很好的需求优势。比如说大宗商品钢材、水泥、涂料,乃至白糖。滨海新区的建设需要大量的钢材,可口可乐、雀巢、康师傅等这么多饮料公司都在本地,它本身就需要糖作为原料。真实的需求都在这里,而不是炒作。”张舰说。

　　张舰告诉记者,他对滨海新区未来的发展有很大信心。“京津城铁的开通,以前说京津冀区域发展是概念,现在已经变成现实了。”

　　“相比而言,北京第二产业、加工行业不如天津密集,这些企业做物流的经验也不如天津企业,所以,通过合作降低流通成本是好事。”张舰分析。

　　张舰给记者举了个例子。目前,天津滨海新区港口的冷库设施明显存在不足。“一些高级食品,比如巧克力进口去北京,配送时所需要的冷冻箱的容量只有5吨至8吨,数量再多就配送不了。因此,今后如果这种高档需求多了,就孕育着广阔的市场。”而这样的例子,在滨海新区比比皆是。

　　虽然,在滨海新区有些路面还坑坑洼洼。甚至司机们也会抱怨,“在交通高峰期,从港口上京津塘高速的道路上,一堵车就是几个小时。”但周泓表示,滨海新区整体投资环境的提升将是日新月异的,所有的投资都将是基于对未来前景的预期。

　　记者了解到,目前滨海新区的中心区已经不再允许建设6层以下的建筑。

　　京津城际铁路在沿途共设北京南站、亦庄站、永乐站(预留)、武清站、天津站5个站。在天津境内中途停靠唯一的一站便是武清。

　　2008年7月29日,在武清的项目部里,一大早,王希岩便开始部署自己的手下张罗在车站悬挂相关条幅的事宜。两天以后,京津城铁开通第一趟列车要途径武清,他认为这是一次绝佳的宣传机会。

　　王希岩是保利天津房地产开发公司的营销总监。该公司在武清开发的项目是一栋75万平方米的高层住宅。正是为了这个项目,成立了天津分公司,据了解,这在保利集团地产开发历史上尚属第一次。事实上,早在保利地产(13.68,-0.07,-0.51%,吧)来武清之前的2006年,中房集团已经在此扎根,开发一个号称是“武清的王府井(28.90,-0.29,-0.99%,吧)”的商业地产。

　　在8月1日之前,从北京的赵公口或四惠长途汽车站,一个半小时的车程便可以到达这个满大街都是摩的在奔跑的小城。

　　但武清区政府官方提供的文件则向记者显示着这个城市正在被人发现的能量:“武清的吸引力正在不断的增强,越来越多的京津两地的居民纷纷在这里休闲置业,带动了该区房价持续上涨。目前,城区房价已由原来的每平方米3000元涨到了5000元。”

　　武清区发展计划委副主任郭山中告诉《小康•财智》记者,京津城铁开通后,从武清20分钟可到达北京,10分钟可以到达天津。“武清将可以更快融入北京、天津的发展,分享资金、技术、人才。尤其是北京的人口、资源与产业布局将可以向武清释放、转移。”

　　京津城铁从规划伊始,就在改变着武清。郭山中回忆,2002年的时候,武清西区的楼盘,二楼才2000元左右,到2004年的时候,5000元以下的已经没有了。

　　武清开发区总公司副总经理黄巨山对《小康•财智》记者说,武清开发区成立于1991年。但在10多年的历史中,发展最快的是这几年。“去年,开发区的税收是21.6亿元。比前年增长40%,而2008年,预计将可达到30亿元。”

　　黄巨山告诉记者,只要是来武清考察的项目,他们一定拉人家去武清的城铁车站看一下。“之前,德国的一个小企业在外地已经做到环评阶段了,来武清看了之后,还是决定与原来的签约单位毁约,来武清发展。”

　　黄巨山认为,武清开发区甚至要比滨海新区有潜力,“因为北京的辐射力太强了。”

　　据了解,目前武清开发区入住企业700多家,其中,世界500强企业有13家。电子信息、机械制造、高新建材、汽车零部件等高新技术、高端工业占到了总量的70%。

　　而武清区的整体规划也将是“打造运河风貌带、高新技术产业区、国际物流产业区、宜居生活区”等一带三区。

　　黄巨山表示,区域经济的发展最终还是要靠人才,最终还是要靠吸引高新技术的研发机构在此扎脚。而京津城际铁路的开通,为这一切扫除了障碍。之前,开发区甚至每年都拿出资金为入户企业的京津总部技术管理人员建造宿舍,提供免费的住宿。

　　“现在这些高管们可能要考虑在此投资一套住房了。”王希岩说。他向记者透露,保利在武清投资的项目是2007年年初竞拍拿到的土地。首期1000户,预计今年10月份开盘。目前,周边的高层楼盘已经在每平米5500元左右,保利的项目将在这个价格之上。

　　王希岩表示,保利在武清投资这一项目,就是看好武清这一物流集散基地的地位。虽然目前武清商业、市政等配套设施还没有跟上,但城铁的开通将加速改变目前的现状。

　　武清区官方的统计数字显示:目前,武清已经吸引资金500多个亿,平均每亩土地投资都在100万以上。随着众多企业入住武清,为武清每年创设了近6000个就业岗位,几年间,仅开发区就累计直接安置就业人员6万人。

　　中房集团在武清区第二百货原址上开发的商业地产,显然是看中了上述数字中的商机。中房集团天津公司市场副总监王强透露,该项目,投资客将占到70%,人群也将扩展到北京、天津市区。

　　武清区的一位官员向记者回忆,在京津城铁规划之初,武清就在多方斡旋,极力争取能设停靠站。最后,终于如愿以偿。“时任领导当时还胆战心惊地提醒下属,如果不设停靠站,城铁对于武清就是一堵墙;反之,意义不亚于历史上流经武清的那条京杭大运河。”