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南开大学经济研究所副所长谢思全说,以京津城际的开通为突破口加强京津合作,是打破行政区划限制、合作共赢的典型案例,环渤海作为一个持续发展的区域应以此为借鉴,共同创造经济、社会和环境效益,未来百姓将从中获益匪浅。
票价、站点两大掣肘 制约发展城铁开通伊始,对两座城市及沿线影响众说纷纭,暂时能表现出的就是给往来商务人士带来交通便捷及给周边楼盘带来升值潜力和空间,但带来便捷、潜力的同时,城铁运营也暴露出一些问题,主要是票价和站点给自身发展带来的制约。
据了解,往返京津两地城铁票价一等座全价69元,二等座58元,相对于平均最高时速350公里的速度来说,定价确实不算高,但如果每日乘坐往返核算交通成本的话,一般人还是难以接受,每月价格都可以在两地租房子住了,两地置业可能性因此大打折扣。
与此同时,所设站点也将成为制约其发展的一个诱因。据了解,该城铁总共设四个站点,天津站、武清、永乐、北京南站,预留亦庄站。刚刚整修一新的天津站位于城市中心无可争议,但途经的武清站,并不是每天对发的每趟列车都停,目前每天只有六对列车进站,其他都是直达两端终点站;终点站另一端北京南站,虽然列车相对动车组时间提高一倍多,但北京南站相对原来的老北京站城市中心,还是有一定距离的,相对于北京目前尚属拥堵的城市交通,节省的时间大多耗费在从北京南站进入城市中心的道路上,如果未来地下轨道交通,如地铁可以修通至地铁南站,将大大减少时间成本,提高城铁在两城市间实际运营效。
“5+2居住模式”即将成形天津世联兴业房地产咨询有限公司总经理许昊表示,京津城铁一定会拉动所在区域的房地产发展,但并不一定是每天往返于京津两地的人群异地置业所带来的直接拉动。“每天”这个词过于局限,将城铁作为一种通勤工具每天往返京津两地而异地置业短期看似乎还不太现实。
因为第一,每月1500~2000元的高额交通成本无论在天津还是北京都是一笔不小的开销。第二,北京周边城镇的房价比天津的还要低,如果需要每天通勤,选择北京周边公交或私家车通勤时间可达的周边城镇应该是更好的选择。
不过旅游度假型置业可能增加:北京客户看好武清生态资源、永乐的总房款,天津郊区生态资源,同时受总房款控制下,选择异地置业作为第二居所成为最佳选择。他们度假的同时兼有投资性质,看好城铁站点辐射区域的发展前景,每周末乘城铁去武清的小别墅小住,时间成本大大降低,几百元的交通成本也在可接受范围之内。这类消费者大多资金实力雄厚,具有高端的购买力。未来这些区域整体价值提升后,这个群体仍会扩大。”
“路网的成熟最终会使‘第二居住形态’产生,符合“5+2居住模式”的产品将在京津之间迅速成长,”北京世联房地产顾问有限公司代理事业部总经理柴宏海如是说,“城市群经济的发展,往往最先显现的利好在于城市之间的连接点。