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作为滨海新区规划“八纵十四横”道路骨架路网中一条重要的货运干道,海滨大道已全面开工建设。此工程建成后将大大缓解周边路网的交通压力,改善集疏港交通和区域交通环境。
市政工程设计研究院的工作人员介绍,滨海新区南北通道不畅,目前仅原有海滨大道勉强可以将3个行政区联结,原有海滨大道还兼有过境通道和集疏港通道的功能,交通压力太大。此外,原有海滨大道连接着多条东西向的高等级道路,海滨大道的通畅可以完善路网,进一步加强路网的机动性,充分发挥路网功能。刚刚开工建设的海滨大道起于河北岐口,终于河北涧河,全长约90.3公里。
海滨大道作为货运通道、集疏港通道,具有交通量大、货车比重大、轴载重、超载超限严重等特点。为此设计中进行了交通量及轴载调查,确定了合理的路面结构,适当加大结构安全储备。
解密:数百条废旧轮胎 制成橡胶沥青路 值得一提的是,刚刚开工的海滨大道上使用的沥青,是用数百条“废旧轮胎”制成的。据了解,这条道路采用胶粉改性沥青,而这种特殊的沥青是利用汽车的废旧轮胎制成的。这种橡胶沥青路面具有耐高温、抗疲劳、抗裂缝、抗老化等特点,而且养护费用少、寿命长。
有关部门负责人告诉记者:“这种沥青的寿命比普通沥青长三分之一,即使是像海滨大道这种大交通流量的路段,也可以保证相当长的寿命。”此外,橡胶沥青路面还能降低行车噪声。
此外,4厘米胶粉改性沥青砼表面层加上1.5厘米胶粉改性沥青应力吸收层,可取代9厘米普通沥青砼路面,在提高路面性能前提下,可节约材料40%,造价大幅降低。一位业内人士算了一笔账,如果我国每年有三分之一的改性沥青(30万吨,按2003年用量计算)采用胶粉改性沥青,可为国家节约沥青材料费1亿多元,同时还能使600万条废轮胎得以再生利用,变废为宝。