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新舟60飞机由中国航空西安飞机工业(集团)有限责任公司研制生产,是我国首次严格按照与国际接轨的中国民航规章CCAR25部适航标准设计、生产和试飞验证的50-60座级国产新一代涡浆支线客机。自2000年问世以来,新舟60已累计获得136架的合同及意向订单,进入批量交付阶段。
奥凯航空于2007年与中国一航西飞公司、中国一航国际租赁有限公司共同签署了10架国产新舟60飞机的购机租赁合同。2008年9月5日,奥凯第一架新舟60飞机抵达天津。记者获悉,云南英安航空公司也订购了10架新舟60支线飞机,从今年开始陆续交付使用。
与各大航空公司争先订购波音、空客飞机不同,民营航空公司为何钟情于国产支线飞机?奥凯总裁刘捷音向记者表示,无论从飞机的机械性能,还是电子性能上来说,新舟60都属于择优录取的一款产品。近年来,津巴布韦、赞比亚等非洲国家相继购买了这一机型客机,该产品已经获得了良好的国际市场口碑。另外,选择国产飞机主要还是看中其经济性。在国际油价高企的大环境之下,航油成本支出已经成为关乎航空公司盈利的重要因素。据介绍,新舟60每小时耗油量不到600公斤,同等座级的进口支线飞机则需要1.3吨左右。与国外同等座位、同样性能的支线飞机相比,新舟60的目录价格至少低30%。而且,国产飞机的维修、维护成本也要比进口飞机低。
“座位少、单座成本高、赚钱慢”曾是大型航空公司普遍不愿购买支线飞机的主要原因。奥凯引进新舟60之初,就有意避开了北京、上海、广州三大枢纽机场,选择天津—烟台、烟台—大连—锦州航线投入运营。刘捷音坦言,目前,我国有80%的机场“吃不饱”。吃下空白市场,远比深入竞争激烈的枢纽航线要容易得多。
新舟60
昨日首航之前,本报记者先期登上新舟60进行体验。与普通喷气式飞机不同,新舟60的舱门位于飞机后舱。执飞机长向记者解释,由于新舟60的涡桨设置在前舱,出于安全考虑,旅客上下的舱门就设置在了后舱。
其实,新舟60此前在川航、武汉航空公司使用过,但是时间都不长。那时的新舟60与现在交付使用的新舟60区别很大。此次奥凯首航的新舟60飞机已经过了多处修改,飞机座位数由当初的56座减到50座,全真皮沙发坐椅,并设有两个商务舱座位。记者试坐时感觉,坐椅空间较为宽敞,舒适度相当好。目测机舱高度在1.9米左右,个子高大的乘客也不必“卑躬屈膝”。
过去,国产涡桨飞机最大的问题是震动和噪音,使用了新式发动机的新舟60已经很好地解决了这个问题。而且,较之喷气式飞机,新舟60对跑道要求不高,原则上草地都可以起降,更为便捷。