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广佛地铁承载着“广佛同城”的任务。
每天都有大量往来广州和佛山的“候鸟”乘搭广佛地铁。
沥滘站建设进度缓慢。
始发站沥滘站成交通枢纽后“地位”上升何时通车仍无准确说法
广佛地铁佛山段2010年全线通车后,广州段何时通车就吊足了大家的胃口。这条地下“大动脉”可以大大缓解广州河南地区的地上交通压力,原定的通车时间是2012年年底,但如今,由于各种原因,通车时间仍是未知数,今年年底开通基本无望。有消息称,广州段全线通车时间可能要拖到2015年。
记者了解到,广州段建设的难点在于沥滘站建设进度缓慢,这跟该站点有多条地铁线路交汇,交通枢纽地位上升有关。如今,广州段何时能通车,成了广佛两地群众都非常关心的大事,但何时通车,却没有人能给出准确时间表。
文/本报记者肖欢欢实习生张瀛子
图/黄澄锋
广佛地铁二期(西朗至沥滘站)线路全长11.428公里,设鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲和沥滘7座车站。2010年11月,广佛地铁一期工程全线通车。按照计划,广佛地铁二期工程2012年年底就能通车。
拖:
从2012年到2015年
截至一期工程通车时,广佛地铁二期工程(西朗至沥滘站)均进行土建施工。7座车站中,沙园站、南洲站2座车站主体结构封顶,鹤洞站、燕岗站、石溪站3座车站进行主体工程施工,沙涌站受主体施工方案未稳定影响仍处于停工状态,沥滘站受征地拆迁影响未开始施工。
但随后,广佛轨道交通公司新闻发言人蔡波便向记者证实,预计广佛地铁二期开通运营的时间要从原计划的2012年推延到2013年年底。据他介绍,广佛地铁后通段建设所遇到的制约因素主要是对海珠区工业大道的地面交通干扰较大,按照有序进行建设的原则,施工计划需要进行必要的调整。
今年3月,陆续有市民反映,海珠区工业大道南第一金碧花园门口的车道因为地铁施工被封闭近两年,但地铁却迟迟未见动工。给当地居民生活带来很大不便。随后,广佛地铁方面回应表示,被围蔽的车道是出于地铁广佛线二期工程要在此修建石溪站的需要,但是施工的时候需要借用一部分机动车道和金碧花园的一部分绿地,一年多前地铁方面就已经完成了借用机动车道的合法认定手续。但海珠地区开发中心在与金碧花园所属的广州恒大地产进行借地协商的时候发现,要使用的金碧花园的这部分绿地的资料不齐全,借不下来,所以,迟迟未能动工。
与此同时,位于工业大道中的燕岗站也因为长期封闭一半车道而成为塞车“黑点”,备受市民诟病。如今,每逢上下班高峰期,该地铁施工点周围车流行驶都会比较缓慢。对此,广佛地铁方面表示,由于工业大道车流很大,而工业大道南原本已进行围蔽,为了最大限度地减轻对道路围蔽的影响,该站采用了分期施工的方式,该道路从未进行双向封闭。
2011年12月,佛山市市长刘悦伦到佛山铁投集团视察,佛山铁投方面表示,广佛地铁二期工程将于2012年9月前开工,2015年12月底以前建成投入试运营。而这一“准通车”时间比此前的预计通车时间足足晚了3年。
难:
何时开通仍是谜
据广州地铁公司今年4月通报,截至3月,西朗至沥滘段土建工程开工累计已完成63%。西朗至沥滘段的7座车站中,沙园、南洲、石溪、鹤洞和沙涌5座车站主体结构已封顶,目前正在推进车站附属结构的施工。燕岗站正进行主体结构施工。西朗至鹤洞、南洲至石溪、石溪至燕岗3个区间已双线贯通,鹤洞站至沙涌站区间双线已完工81%以上,不日即将完工。
而进展最为不顺利的则是沥滘站。该站为三号线和广佛线换乘站,拆迁面积约5.5万㎡。该站拆迁工作自多年前启动以来,至今仍未完成拆迁。地铁公司表示,受此影响,沥滘站及站后折返线和南洲至沥滘区间的土建工程至今无法全面动工,目前沥滘站拆迁问题已成为制约全线建成开通的关键所在。
广佛地铁相关负责人告诉本报记者,目前其它站点的工程进展都还算顺利,就是沥滘站何时能动工还情况不明。“之前说的那些通车时间都不算数。这就好比大厨做饭,如果没有食材,你怎么能确定这道菜何时能做好。所以,我现在也不能给出一个明确的通车时间。”广佛地铁负责人叶子川说。
广佛地铁的一名工程师则向记者透露,广佛地铁对改善广州河南地面交通状况作用重大。目前,从芳村过河南的地面通道主要为鹤洞大桥,交通压力较大,如果广佛地铁广州段开通,则可大大缓解河南交通压力,也为佛山人进入河南新添一条地下交通要道。从现在的进度来看,今年年内完成7座车站的主体工程建设几乎没有可能。而主体建设完成后,还要进行附属设施建设和测试,这大概还需要1年时间。所以,广佛地铁能在2014年年底前通车,都已经是比较乐观的进展了。
卡:
沥滘何时能动工
沥滘作为广佛地铁广州站点中唯一没有动工的站点,如今已经成为制约整个广佛地铁开通的关键所在。据沥滘经济联社的卫副书记介绍,广佛地铁拆迁范围内一共有300多栋房子,早在10年前便以开始进行拆迁,现在还剩下20多栋,整个拆迁进展还比较顺利。如今,整个沥滘村都在进行城中村改造,是海珠区最大的城中村改造工程。
记者调查了解到,沥滘村是广州市新中轴线南段的终点所在,地理位置举足轻重。据此前消息,赤岗塔到花城广场区间的APM线将有可能南延到海珠岛的南端,直到沥滘村;APM线的延长线、地铁广佛线(正在建设中)、地铁3号线(已营运),11、12、20号线(规划中),还有环岛轻轨系统(规划建设中)都将在这里交汇。因此,沥滘将来会是一个综合性交通枢纽。海珠区相关部门负责人表示,广佛地铁沥滘站动工迟滞,跟沥滘在广州交通系统中的地位上升有关,因为必须通盘考虑整个站点怎么建设才更加科学,包括出站口设计等,所以时间上有所延后。
当然,制约工程进展最主要的还是拆迁进展。负责该地区拆迁的海珠区土地开发中心工作人员告诉记者,目前仍在就拆迁补偿方案和剩下的村民进行协商,争取拆迁工作早日完成。而多数村民都告诉记者,他们也希望地铁能早日开通,给出行带来便利。此前,广州市相关领导已多次要求广佛地铁广州段加紧施工,争取早日通车。
此前同样因拆迁阻延进度的六号线沙河站,今年底开通时将会“飞站”通过。然而,“飞站”却无法在沥滘站实现。作为广佛线在广州的终点站,沥滘必须完成车站及站后折返线的建设,让列车折回返程的方向。
负责沥滘村改造的珠光集团负责人杨和平表示,目前珠江新城虽然被定位为广州高端商业区,但其生态方面的规划存在弱点,到处都是高楼大厦,没有成片的绿地,所以住宅体验受到影响。而中轴线南段的海珠湖沿线,则可弥补生态不足的缺陷,有望成为广州市中心的生态居住区。而广佛地铁对于缓解该地区交通压力有极为重要的作用。
忧:
苦盼房屋升值
地铁却迟迟不通
早在广佛地铁通车前,地铁沿线的楼盘价格就开始飞涨。如今,地铁开通两年多,对沿线楼盘价格的拉升作用却并不那么明显。来自广州的赵先生出于投资需求,3年前在南海桂城某地铁口旁的小区以9000元/平方米的价格购买了一套130平方米的套房,但如今3年过去了,楼盘的价格还在1万元左右。这让他多少有些失落。
如今南海桂城地铁沿线热点楼盘,如鹿璟村,目前楼价是1.1万元/平方米左右,怡翠花园约为1.2万元/平方米,和两年前成交价持平。合富置业首席分析师龙斌说:“出现以上情况,原因有两个,一是地铁还在规划中时,地铁概念就被炒得很火,业主已经提前涨价了;二是因为限购。”
合富置业资深房产顾问李琴介绍说,广佛地铁开通之前两年,分布在沿线十多个站点的新旧楼盘已成为购房者眼中的“香饽饽”。如今,地铁对沿线楼市价格的提升作用已被提前透支,地铁概念也已经过气。“早在两三年前,这些楼盘在推广资料中就提炼出地铁即将开工的信息,但是否在站点附近,多数楼盘都模糊化处理,导致地铁沿线的楼价已经处在高位。等到地铁开通了,或者今后再有地铁开通了,对楼价的提升作用反而不明显了。”
而那些当初冲着有地铁才在沿线买房的住户,更加对地铁开通翘首以盼。2010年初,周先生一家在芳村沙涌路附近以1.2万元的价格买房。当时买房时开发商告诉他,广佛地铁最快2011年就开通,在沙涌有一站,而他的房子走到地铁口只要3分钟。他兴冲冲地下了订单坐等房屋升值和地铁开通。
但如今,地铁何时开通仍是谜,他的房子3年间涨了约2500元/平方米。“算我看走眼了,要是当初买在其他地方,估计至少涨5000元每平方米。我现在也只盼地铁开通能给我们出行带来便利,每次上班坐地铁都要跑到西朗。等了一年又一年,何时是个头啊?”