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滨海站,天津铁路四大客运枢纽之一,滨海新区最大的综合交通枢纽,宛如一只巨大的蝴蝶悠然贴伏于塘沽海洋高新区附近一片开阔的土地上。第一次见到滨海站的人多半会惊艳于她的壮观与时尚。站前广场布局清晰、舒展大气,片片“白帆”点缀其间。搭乘“白帆”掩映下的电梯可直抵20余万平方米的地下空间。这里光线充足,视野开阔,出租车场、地下商业、规划中的三条地铁站台层,错落有致地分布其间。从这里,到市区只需17分钟,到北京57分钟,到秦皇岛60分钟……对京津冀多个城市的人们来说,“高铁班车化”、“1小时都市生活圈”,自从去年12月津秦高铁开通后,一下子变成了现实。不仅如此,从这里还可北上东三省,东南经天津西站直抵上海,滨海新区的经济“引擎”作用由此有了更尽情地挥洒。而三年前,这里却是一片沼泽芦苇地、泥泞鱼虾塘。这个巨变过程,也是一家大型国企勇于担当、探索市场化运作的过程。
服务国家战略,滨海新区亟须一个大型综合枢纽
“国家综合配套改革试验基地”,“经济发展第三极”,上升为国家战略的滨海新区,担负着宏大的现实使命,却一直面临“东西不畅、南北不通”的交通困扰,经济上的聚集与辐射力难以充分释放。新区亟须编织一个四通八达、高效快捷的交通网络,亟须一个大型综合枢纽。
谁来为滨海新区做这件必须要做、必须做好的事呢?当时,对新区这个最大的综合枢纽项目感兴趣的,有好几家实力雄厚的大国企,但或因缺少轨道交通建设的经验,或出于对会否产生投资亏损的顾虑,他们都一一退出了。这时候,泰达控股却决定“吃下”这个项目。“泰达控股已在轨道交通等相关领域积累了一定经验,我们建设运营的津滨轻轨已投用10年,培养了一支专业的规划、建设、管理及运营团队。这是我们的核心竞争力。”泰达控股党委书记、董事长张秉军说,这几年泰达控股在市场化方面积累的经验也给了他们信心。
当泰达控股宣称接下滨海站项目时,业内很多人都为之捏了一把汗,担心泰达控股拿下的很可能是个“烫手的大山芋”。在泰达控股内部,也不乏怀疑论者甚至反对者:“身为国企,勇于担当社会责任是必须的。但作为企业,经济效益的考量也是必须的。如果仅仅为了尽社会责任,而背下一大堆债务,这种赔本赚吆喝的事儿是不是……”
“公司领导当时的态度非常果决,如果按市场规律操作,做好资金平衡,滨海站不仅不会成为负债包袱,还可能润滑泰达控股的资金池,为泰达创造一定的经济效益。”泰达控股办公室主任回忆说,当时很多人都将信将疑,等着看如何下好这盘棋。
打破赢利难怪圈,实现多赢
2011年2月,在一片争议声中,滨海枢纽这个体量达43万多平方米的配套市政公用工程立项施工了。具体承建者是泰达滨海站建设公司——泰达控股为这个项目专门设立的全资子公司。这支极具专业素养、敢打敢拼的泰达分队不负重望,提前几个月出色完成了一期作战任务,保证了津秦高铁如期贯通。如今,越来越多的乘客开始走进滨海枢纽,享受着“国内首个大型开敞式地下枢纽”带来的便捷与舒适。
去年底,一位市领导视察了滨海站市政配套工程,在充分肯定了工程建设及运营准备工作之余,他问这个项目泰达赔钱了吗?来自泰达控股的回答是:“没有。”
那么是如何做到的呢?
“主要得益于市场化运作,尤其体现在资金平衡模式上。在开工前,公司与新区政府已订好协议,整个项目大约需要多少投入、政府如何补偿等等,一切都事先谈妥。政企双方还提前敲定了一定比例的代建管理费。这么一来,企业对资金运用做到了然于胸,便于提前规划,使之产生最大效益。”泰达滨海站财务总监告诉记者,而泰达控股为项目所融资金,通过合规运作后,又加快了公司原有部分资金的流转速度,“一招活,全盘皆活”。
张秉军最后深有感触地告诉记者,“由于新区政府的支持,我们打破了赢利难的局面。这说明企业在政府项目的建设运营中,凭借市场化运作,发挥国企责任和实现企业利益并不冲突。”
-本报记者岳付玉