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日前,由中国人民大学房地产系主办,太合房地产有限公司协办的“轻轨对城市和房地产开发影响的研讨会”在京召开。与会的交通方面专家和北京部分开发商就轻轨对楼市影响有多大、轻轨在多大程度上会改变人们的居住生活模式、轻轨能否促进住宅郊区化的发展等多方面内容进行了积极的沟通和交流。专家们指出,轻轨能否促进住宅郊区化的发展等多方面内容进行了积极的沟通和交流。专家们指出,轻轨作为改善城市交通堵塞现状的交通工具,不仅运载量大,环境污染小,而且还有可能改变城市房地产开发的布局。
一期工程回龙观至西直门的西线建设预计于今年9月竣工通车,这条路线从西直门出发,向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西三旗,然后向东,经回龙观、黄土店、立水桥、北苑,再向南,经望京、太阳宫、和平里、造纸厂至东直门,全长40.5公里。同时回龙观至东直门的东线建设也在以每天5米的速度推进。作为快速、准点、大容量的交通工具,轻轨不仅会缓解北京市的交通压力,而且有效地吸引了购房者和开发商的“心扉”。中国人民大学土地管理系主任叶剑平说:如果上班需要准点,轻轨比一般的公共交通工具都有优越性,这在国外的发达国家都已经得到了证明。叶剑平教授回已,在德国呆了两年,租房子的时候,第一个广告就贴在轻轨旁边的车站,因为不会担心堵车,这些房子用起来肯定就方便。
家住昌平区回龙观新康园的钱振国先生对记者说,“今年9月,从我们有坐30分钟轻轨就能到西直门。轻轨一通,进城出城再无堵车的烦恼,房价现已连连上升,从2600元/平方米升到了4300元/平方米。”
北京城建设计研究院的专家许双牛说:一般来讲,在郊区两公里内乘坐轻轨是人们可以接受的,在市区八百米是可以接受的。线路走在哪儿,房地产开发就会热起来,而且会升值,这也是可以肯定的。
为了切实了解轻轨对房地产项目的影响,太合地产有限公司总经理李长山特意到美国考察,乘坐轻轨。李长山说:北京的交通状况并不理想,轻轨的优势在于快速而且准时。在国外,轻轨沿线会有很多房地产项目。这些项目就是看中了轻轨的交通优势,许多人上班宁愿乘坐这种公共交通工具而不是自己开车。
家住龙泽苑C组的黄先生说到,“我们家是1999年拆迁到回龙观来的,最开始这里只有一条公交线345路。现在有811路、845路、407路、344路等8条线路,从这里可以去中关村、德胜门,等轻轨通了,就更方便了。”
轻轨13号线“一线将带活一片”,北京的住宅边缘集团能大规模开发的关键因素在于交通,仅仅依靠公路,难以满足需求,而地铁的投资太大,轻轨因而成为北京交通发展的一个重要方向。另外,有关专家认为:资料表明,巴黎1000万人口,轨道交通承担70%的交通量;伦敦700万人口主要是轨道交通;莫斯科和香港55%是轨道交通,客运量由轨道交通承担;东京80%的公共交通由轨道交通承担。
同时,轨道交通会带动周边土地的升值,开发地区周边是否有轨道交通或高速公路,这是房地产开发选址的一个关键因素,轻轨的出现将吸引不少开发商的“注意力”,从而对北京房地产传统意义上的几大板块造成冲击。另外,轻轨的发展将使更多购房者有机会选择城市边缘的房屋作为住所。住宅郊区化的趋势表现得更为显著。
北方交通大学交通学院副院长申金升指出,轨道交通对地产开发的升值影响是必然的,大容量的交通方式解决了特定区域的可达性,无形当中,特定区域原来不太有利的现在变得有利了,但是目前,还没有一个非常准确的数字说明,土地升值空间到底有百分之多少。
那么,开发商如何应对轻轨时代的到来?中国环境科学研究院专家李康认为:轻轨开通后,将改变沿线尤其是站台旁土地利用性质和土地利用效应。轨道交通的建设应该和土地开发一体化进行,使土地增值,相应的房地产也可以得到更好的回报。但是,轻轨也会带来一些问题。噪音是大家最为关注的一个问题:房地产开发要保持必要的振动缩减距离。资料表明:一般的轻轨噪声缩减距离不能少于30米,50米以外一般居民能够接受。这是因为轻轨已采取了降噪技术处理。具体到房地产项目,国外的惯例是靠近轻轨的房屋价格相对低廉。
开发商是如何看待这一可能的利好消息呢?据了解,上地信息产业基地的一个项目靠近轻轨站,该项目准备等轻轨站建成后开工;回龙观一带的个别项目目前房价已开始上涨:北京时代庄园边缘红线距车站是200米左右,最远达到了700米,该项目已通过对窗框系统进行优化设计防止噪音,但是,如何进一步采取措施,使小区居民能享受到轻轨的便利,又能较好的避免噪音,时代庄园也正在向专家咨询。除了时代庄园之外,有不少开发商与轻轨设计单位联系过,试图了解房地产项目与轻轨的关系,努力做到最好。