|
||||
9月10日,城市铁路首次带电试车,离9月28日城市铁路西段(西直门—回龙观地区)正式通车的日子越来越近。沿线的开发商早在广告里把这一利好消息作为卖点。但也有部分人士在分享利好消息的同时,提出了四个问题。
-沿线住宅几家欢乐几家愁
随着西线城轨的建成、试通车,城轨沿线的住宅项目用几家欢乐几家愁形容再贴切不过。
在三里河某国家机关上班的回龙观文化居住区业主王女士这几天心里乐开了花。她告诉记者:“原本用来解决居住困难的经济适用房因为交通的缘故变成了我家的‘周末别墅’。1999年买了房后至今不能正式入住,还是挤在父母家老式的两居室里,因为时间成本太大,两口子上班下班的交通问题根本无法解决,所以只能在周末来照料一下。”王女士准备9月28日正式入住新家。对此,北京安地集团总经理张宝全认为,城市铁路的通车,最大的意义在于改变了城市功能,使回龙观地区、北苑集团等原本处在郊区的区域变成了城市配套地带,使回龙观文化居住区、天通苑等郊区住宅变成了城市配套住宅。
与王女士的心境截然不同的是,刚入住太阳园的陈先生却很担心,城市铁路通车后,即将面临的噪音问题怎么办?陈先生为此专门查找了很多资料,得到了结果是:有关方面在设计这条城市铁路的时候,只考虑了沿线已经建成的20余个项目的环保、噪音问题,而对当时正在建设或还尚未建设的项目没有考虑隔音设施。太阳园等项目在城市铁路开工建设时尚在规划中,而根据谁污染谁治理的规则,业主们也无权要求开发商去完成隔音问题。据了解,沿线新建小区的业主都在为此担忧。
北京泰跃房地产公司副总裁李宏认为,城市铁路的通车,给沿线居民特别是沿线的郊区项目居民的出行带来了方便,但随之而来的噪音、环保问题也不容忽视,有关方面在解决一个问题的时候,能不能考虑周全一些,尽量避免解决一个旧问题,却产生一个新问题的现象出现。
-城市铁路给谁解决了出行问题
城市铁路的通车解决了沿线住宅项目居民的出行问题,把郊区住宅变成城市的配套住宅。但在采访中,有很多相关人士和老百姓却向记者提出了这样一个问题:城市铁路到底解决了谁的出行问题?是谁在城市铁路沿线买了房?
在车公庄一国企上班的周先生向记者列数了城市铁路沿线的房地产项目,金晖家园、太阳园、华清嘉园、怡美家园、当代城市花园、领秀硅谷、塞纳维拉、时代庄园、青年城、北苑家园等,周先生认为,除回龙观、天通苑等经济适用房项目外,大多数项目并不是上下班靠坐地铁的人群买得起的。记者到其中五六个项目的售楼处做了初步的调查,根据售楼处的统计,这些项目的业主确实大都是有车族,至少夫妇中有一方是有车的。周先生认为:城市铁路应该是解决大多数普通老百姓的交通问题,而目前城市铁路并没有让最需要轨道交通的老百姓受益,有关部门应该对此进行反思。
在怡美家园买了房的孙小姐担心的却是另一个问题:根据她的考察,城市铁路虽通了,但下了轨道交通后的倒车问题,即其他的城轨沿线的其他交通配套系统尚未建立,而如果这个问题不解决,轨道交通起的作用也不会很大,靠轨道交通出行的人仍然需要在倒车问题上浪费很多时间。
-沿线项目该不该涨价
像四环、五环以及京开高速路等其他市政干道一样,城市铁路一通车,沿线的房地产项目立即升值。开发商在卖楼的时候开始涨价,沿线的租赁市场也开始红火并涨价。有人提出,城市铁路的修建带来沿线土地价值的升值,但那些已经建成或在建的开发商所交纳的土地出让金和其他税费是按照修建前的土地区域价格交纳的,沿线开发商没有对此支付相应的资金,不应该涨价,而应该把这利益让给老百姓。
北京泰跃房地产公司副总裁李宏认为,北京目前交通的发展与土地价值的提升是否同步是个应该引起各方面关注的问题。国外大的市政基础设施在完成规划后,是利用沿线土地的开发来完成建设,而北京目前的做法是先把沿线的土地出让,有关部门再出资修建市政设施,把交通的发展作为一项便民工程,结果是土地价值升值了,开发商涨价了,政府却因此提高不了相关的税收,老百姓却为此多支付房款。
记者从有关部门了解到,城市铁路通车,沿线项目该不该涨价,开发商该不该为此支付一定的市政费用,目前,这些问题正在讨论中。
-沿线会不会成为新的环境整治点
回龙观地区龙泽苑小区董事长黄建昆还提出:城市铁路沿线本是城乡结合部,原来的环境相对较差。借着城市铁路的修建,有关部门应该把沿线的绿化、商业设施、停车设施等规划、管理好。如果不规划、管理好,城市铁路沿线势必会成为小摊小贩、黑车的聚集点。