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目前,汽车已经以生活必需品的姿态进入了越来越多的家庭。私家车越来越多,空间越来越拥挤,车位问题自然而然地成为人们关注的话题,因为人们不仅仅要解决自己住的问题,也要提供给爱车一个“安身立命”之所,车位问题,困扰着越来越多的有车人。因为车位而引发了这样、那样的问题:车位不够,业主有车没地方停;车位有限,开发商只卖不租;车位价格过高,动辄十几万,让人无法承受……做本期选题前,我们通过调查的方式向部分读者征集了关于车位的问题,本期把集中反馈的问题进行“病例分析”,做出相应诊断。可是,各种问题病根到底在哪?是开发商把车位卖得太贵?是业主要求不合理?其实,延伸下去,这绝不仅仅只是车位问题,这其中还掺杂着人与人之间的情感,关于约定、关于诚信、关于责任、关于素质。
病例1:车位配比 有多少车位可以“抢”?房子到入住时才知道购买车位到底需要多少钱,有的小区干脆只能买不能租,如果不买就没有地方停车。而且车位严重不足,甚至出现借钱也得“抢占”车位的现象,这样的情况应该怎么处理?
买了车位还收管理费,这种情况是否合理?
病例分析:“物以稀为贵”,针对车位同样适用。车位配比能让你较早地了解每个项目的车位稀缺程度。法政牛津律师事务所的赵勇律师说:“一般来讲1:1的车位配比基本能满足小区业主的停车需求。如果车位配比低于1:1,则意味着车位需求可能紧张,这样的话‘抢’车位,‘抢’个好位置的,自然成了有经济实力业主的不二之选。”
据记者了解,目前天津市的停车问题还没有严峻到“有车难停”的程度,虽然正如很多开发商所说的:“车位不愁卖。”可是,开发商还是会积极地替没有能力购买车位的业主想办法,金地格林世界的销售负责人向记者介绍:“8月30日金地格林世界首批业主将要入住,早在6月份,物业公司就已经针对这部分业主进行车位需求调查,目的就是能够准确地判断业主车位需求状况。”针对车位问题,金地格林世界从根源入手,“公司购买了两辆47座的大金龙巴士,每户业主都将得到两张免费的业主巴士卡。巴士将会在一期入住后使用,预计20分钟一趟,往返于项目和双林地铁站之间,这样也缓解了业主的出行压力。”从金地格林世界的举措不难看出开发商的真诚用心。
对于“买了车位还要收取管理费”的情况,赵勇律师给出了这样的解答:“如果物业起到了管理车辆的作用就不能说不合理,但是建议业主与管理部门签订文字协议,明确责任,以免在发生问题时没有依据。”
诊断结果:最重要的是在买房子的时候问清楚车位的配比情况,如果低于1:1,肯定会出现车位不足的情况。
在签订预售合同时就要向开发商咨询清楚关于车位的问题,如果开发商并未在预售合同里约定相关信息,最好保留与车位相关的文字信息,以便在出现车位纠纷时有据可依。
病例2:《物权法》让业主的力量更强大《物权法》中关于车位的相关解读是什么?
开发商是否有权出售车位?在什么条件下,才允许开发商卖车位?价格因何而定?
病例分析:2007年10月1日即将实施的《物权法》让一直处于弱势的老百姓们看到了希望。开发商是否有权出售车位?赵勇律师说:“开发商是否有权出售车位要看开发商是否获得了车位预售许可。如果开发商在申报规划时车位是独立使用面积,并未纳入公摊,开发商有权出售车位。”
开发商能卖,业主该不该买?记者在调查时发现,很多业主苦恼于车位价格过高,几万甚至十几万的车位费,开发商因何而定?针对这一问题,记者采访了部分开发商,津河壹号的项目负责人周小姐说:“津河壹号在售的车位为地下两层车位,为了方便业主,在建设时采用了电梯直达的方式,每个车位的建设成本就在十万元左右。”据记者了解,车位的价格是主要根据房产地点、环境、配套设施及业主汽车的价值而定的。车位价格与地产项目价格息息相关,可谓水涨船高。
诊断结果:《物权法》第七十四条有这样的规定:建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内,规划用于停放汽车的车位、车库的归属,由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有。
是否有产权是车位能不能出售的重要依据。车位的价格是根据房产地点、环境、配套设施及业主车子的价值而定的。