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天津网讯漕运,指古代由官方督管的水道运输,是中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。漕运的方式有河运、水陆递运和海运三种。特别是运兵打仗、粮饷器械的供应补给,水道运输占有重要地位。
宝坻漕运历史悠久。宝坻境内出现漕运始于东汉末年。东汉建安十年(
205
),曹操为把军需粮饷及士兵北运,征讨残存在三郡乌桓的袁绍残余势力,派大将董昭先后开凿了两条水上运输渠道。一条是由青县(今河北青县)开始,引滹沱河水入天津海河的平虏渠。这条渠后来成为南运河的最北段。另一条是由天津海河向北开挖的第二条渠,经武清、宝坻于三岔口(今高家庄镇三岔口村)处接泃河,名为泉州渠。三郡乌桓的大本营在辽西柳城(今辽宁省朝阳市),沿途多为崎岖山路和沼泽洼地,行军困难。因此,曹操又下令从泉州渠入泃河口处沿散流的泃河筑以双堤,向东南方向至张头窝(今八门城镇张头窝村)与巨梁水(今还乡河)接通,转向东北方向,再与滦河、青龙河沟通,直达柳城。这是我区境内最早的水路运输河道、漕运的发端。
两晋以后,天下大乱,漕运湮灭。唐朝统一后,为防止契丹南侵,在蓟州三镇派重兵把守。由于军需粮饷主要来源于江淮,漕运比较便利。为此,神龙三年(
707
),朝廷派沧州转运使姜师度从北塘口(今塘沽北塘镇)凿渠北上,在我区张头窝处与曹操开凿的新河接通,保证了军需粮饷快速运达蓟州三镇。
截止到唐代,我区境内的漕运功能主要是运粮。五代以后,随着宝坻盐业集散中心地位的确立,境内漕运开始增加一项更为重要的职能——运盐。
五代时期,当时的宝坻一带因盐业兴盛置新仓镇(今宝坻老城区),后建榷盐院。从此,芦台、丰润、乐亭、沧州等各地所产食盐,均漕运至新仓贮存,“榷酤(加税)”后再批发给各大盐商,运往销售地。宝坻境内漕运业迅速发展,至辽金时期达到了鼎盛。
辽国萧太后高度重视漕运。为了征战和运盐,萧太后下令在我区境内开挖了多条漕渠,并三、五年一清整,使我区境内各水系四通八达。运河开挖期间,萧太后亲临宝坻督查工程进展情况。至今,我区境内还残存着多条古运河道,民间统称为“萧太后运粮河”。当时,我区的主要漕运航道共有六条。目前我区境内东部大洼地区的大辛码头、小辛码头、南羊码头、北羊码头、黑狼口、庞桥头、口东等村均为当时漕船憩脚、装卸的要地。漕运业的发达有力促进了宝坻经济的繁荣,也在我区民间留下了众多美丽的传说和故事。
元代以后,海岸线下移,煮盐业由宝坻一带转到塘沽、沧州、黄骅,宝坻盐业漕运逐渐衰歇。但蓟运河的航运却长盛不衰。特别是明朝后期,蓟州三镇成为戍边重地,每年由江淮运往蓟州三镇的粮饷达三百五十多万石。明天顺二年(
1458
),赐名“蓟运河”。一直到民国以后,蓟运河仍然樯帆林立,每天有客运小火轮往返于天津、北塘、八门城、三岔口、上仓(今蓟县上仓镇)之间。宝坻、蓟县两县大量的生活日用品均依靠这条古老的漕运河道供给。
1959
年
10
月,宝坻于九王庄正式建立航运站和造船厂。造船厂以木材做骨架,芦苇做船底,外涂沥青、桐油,建造的轮船每艘载重可达
30
吨。
20
世纪
60
年代中后期,因水资源缺乏境内通航河道大部渐成季节河,加上铁路运输和公路运输的快速发展,宝坻境内的漕运业终于结束了自己辉煌、悠久的历史。