|
||||
(位于召楼路浦连路,配备5条公交线,距离8号线直线距离2.5公里,浦江11路、183路、闵行12路和地铁8号线航天博物馆站相连。)
宝山庙行共康雅苑交通配套
(位于花园宅路52弄和190弄,附近有741路、745路、850路、722路、宝山20路,距离小区步行要20分钟。地铁1号线通河新村站距离小区约2公里。)
上海大型居住社区公交配套数字
●目前全市大型居住社区基地共涉及9个区、约50个基地,其中37个基地已启动建设,并计划今年年底前陆续建成交付。
● 37个在建基地共涉及公交首末站57处、交通枢纽15个,一些基地还规划设置了公交停车(保养)场、社会公共停车场等设施。
●目前,13个已有居民入住的基地,公交配套已全部到位,共配套公交线路82条,其中始发线路39条,过境线路43条。
●入住率比较高的10个大型居住社区平均每个配套公交线路7条,其中始发线路4条。
1月17日晚9点52分,浦江11路公交站,乘客排队等待末班车。浦江11路是去年年底新辟线路,将浦江基地多个保障房小区与8号线地铁站相接驳。早报记者孙湛图
调研人:盛雷鸣(市人大代表)
栾晓娜(早报记者)
张少杰(早报记者)
“这是我第一次在晚上从家里出门,没想到公交车这么早就没了,打车又这么难。”1月17日晚上8点20分,闵行区浦江镇博雅苑小区门口,19岁的赵泰来在寒风中缩了缩脖子,一脸茫然,他准备去虹桥机场接朋友,但小区附近的公交车都已经下班,出租车也等不到。
几个月前,赵泰来和父母从交通便利的杨浦搬进博雅苑二期的新家,从此,夜间出行成了一个大问题,因为晚间公交与地铁无法接驳,3个半小时的“时差”一直困扰着这里的居民。
在浦江地区,分布有博雅苑、中虹浦江苑等多个保障房小区,这里的居民或多或少都存在夜间出行的难题。早报记者和市人大代表盛雷鸣历时近一个月的走访调查,发现夜间出行是保障房基地住户的普遍烦恼。
打车回家贵办公室过夜
作为上海市最早的三处共有产权房(经适房)房源之一,博雅苑的交通配套问题始终备受关注。
闵行浦江镇博雅苑小区位于召楼路浦连路,共有两期,一期门口在召楼路上,二期门口在浦连路上。目前的公交配套是,二期门口有闵行12路的终点站,约50米处有183路的站点,一期门口有闵行12路站点,在召楼路近闵瑞路,距离博雅苑二期需步行20-30分钟的地方有一个公交枢纽站,可以乘坐浦江1路、浦江11路、174路。虽然公交线路都已配备,日常出行也基本能够满足,但困扰居民的是,公交班次间隔比较长,特别是晚上,半小时才有一班车。离博雅苑最近的公交车是闵行12路,末班车是晚上8点,而3个半小时后,晚上11点35分左右8号线地铁末班车才到站。
对于新住户赵泰来来说,白天日常出行还不算大问题,晚上的出行却让他十分烦恼。
每次与朋友聚会,赵泰来都得掐好时间,最迟晚上8点半,就得和朋友们匆匆告别,坐地铁8号线到航天博物馆站,再转公交回家。即使这样,他也经常错过公交接驳的末班车,只能坐黑车回家。“和其他人一起拼一辆小面包,只要3-5元,如果是一个人坐,就要15元。”
1月17日晚上,在寒风中站了20分钟后,赵泰来还是没看到出租车的影子,最终,着急又无奈的他只能搭乘记者乘坐的出租车,前往8号线航天博物馆地铁站。
在博雅苑,赵泰来的经历并不罕见。30岁的费旭在闸北区的一家IT公司工作,加班是家常便饭。有次在公司加班到晚上10点,已经没有公交车,而打车回家要100多块,他嫌太贵,就蜷在办公室的沙发上凑合一晚。
更严重的是,因为离市区远,出租车司机很少来这一带拉活。去年10月的一天夜里,公司有急事找费旭,他打了4个出租车电调电话,均被告知“附近没车”,直到拨通了第5个,才喊来了一辆恰好路过的出租车。让费旭印象深刻的是,有一次邻居有位老人生病,打不到出租车,只好拜托有车的邻居送他们去医院。
为了方便这一区域的居民换乘地铁站,自去年12月25日起,南汇公交公司新辟了浦江11路,将浦江基地多个保障房小区与8号线地铁站相接驳,单程7.6公里,单程行驶仅16分钟,吸引了不少乘客,虽然开通还不到一个月,就已将双向的末班车时间都延长了半小时,但与晚上11点多的地铁末班车相比,仍然早了不少。
1月17日晚9点50分,在浦江11路位于航天博物馆地铁站的终点站,虽然公交车还没来,但等待乘坐末班车的乘客已经排起了长队。5分钟后,公交车驶进站台,约60名乘客陆续上车,不仅座位没了,车厢内还站了不少人。在市区上班的程小姐刚下地铁就一路小跑,“怕赶不上末班车,那样我就只能坐黑车了。”
公交与地铁的两个小时“时差”,也给了黑车司机可乘之机。1月17日晚上10点,在航天博物馆站,在涌出的人潮中,十几名黑车司机挤在地铁出站口招徕生意,还有人因抢客发生口角甚至肢体冲突。
据记者粗略估算,停在站外的黑车司机至少有30辆。对居民来说,选择黑车是不得已之举。23岁的徐颖在陆家嘴的一家公关公司上班,加班是家常便饭,她只能跟上司商量好,每晚6点半就回家,否则赶不上末班的公交车,只能在地铁站花5块钱坐黑车回家。“黑车是不安全,但是没有公交车,你不坐也不行。”
4公里上班路要花2小时
公交接驳不到位的情况,也存在于上海其他一些保障房基地。
共康雅苑位于宝山区刘场路花园宅路附近。它在外环以内,离最近的地铁站1号线通河新村站只有两公里,往南走几公里,就是配套成熟的共康社区。但即便在这样的黄金位置,居民仍存在出行难题。1月19日晚上8点半,盛雷鸣与记者一同赶赴共康雅苑体验居民的夜间出行难题。没想到,人还没到,就遇到了难题。
“我总算找到这里了!”1月19日晚上8点半,市人大代表盛雷鸣车还未停下,便向早报记者感慨。他多经打听,才驾车到达位于花园宅路52弄的共康雅苑小区。
花园宅路是一条约400米长的马路,只有共康雅苑小区,在地图上很难搜到。居民称,这条路的路牌还是前几天刚刚竖起来的。
“有时候来了快递,人家都不知道送到哪。”孙杰是邮局职员,他告诉记者,邮局的同事们周末来他家聚会都找不到地方,只能走很远去接。
小区与地铁站最近的公交接驳车是宝山20路,但它的末班车是下午5点05分,对于白领来说,还没下班,末班车就已经结束了。居民韩钰娇告诉记者,宝山20路不仅末班车结束得早,而且班次很少,半小时才来一班,除了时间宽裕的老人,很少有人乘坐。
“如果不坐宝山20路,就只能坐741路到地铁站。”韩钰娇已经搬来了半年,作为一名朝九晚五的白领,她对交通出行有着更深的体会,“坐741路需要穿过刘场路,白天还可以,晚上太不安全了。”在宝山20路的终点站长江西路刘场路站,甚至没有路牌标示。
记者看到,刘场路的路面坑坑洼洼,没有路灯,也没有人行道,还常有大型货车穿行,周边是空地。一个人在夜间行走,确实不太安全。
1月19日,在共康雅苑小区门口,一对来此做客的小夫妻在马路上张望了许久,发现实在拦不到车后,只能步行去几百米外的长江西路上打车。
对于住在共康雅苑的白领韩钰娇来说,每天出门上班“都是在挣扎”,公司在汶水路,离家只有4公里,但她上班的路要折腾两个小时,“9点上班,7点就得出门”。每天早上,韩钰娇要想从家去2公里外的地铁站,只有两个选择:花半小时等宝山20路,或者花10块钱打黑车。
像多数邻居一样,如果有黑车,她一般会毫不犹豫地选择后者。晚上下班,宝山20路的末班车下午5点就已经结束,她不得不继续花10元钱坐黑车回家,每天20多元的出行费用,让她不得不考虑买车,“买车是一笔不小的开支,但每天这样实在是没办法。”
“公交跟上,什么都好了”
在位于松江泗泾的新凯家园小区,同样面临着类似的问题。
新凯家园小区除了步行15-20分钟可到的地铁站,小区门口的古楼公路上还配备了186路、沪陈路、松江45路等多条公交线路。不过,对住在新凯家园的尤建平来说,186路长达半小时的班次间隔,让她觉得有点长,而晚上不到8点就结束,也有些太早了。好在,松江45路的末班车要到晚上10点半左右,基本可以与地铁相衔接。
“衣食住行,行肯定排第一位。”在三林保障房基地,一位正在傍晚的冷风中等公交车的居民说。1034路是8号线芦恒路地铁站通往三林保障房社区的接驳车,地铁末班车是晚上11点25分,而公交末班车则是晚上8点21分。1月16日,记者在寒风中等了半个小时,才等到一辆公交车,面对记者的询问,司机表示,这趟路线上的公交车“只有两辆”。
在白领居住较多的公租房——新江湾城·尚景园,同样面临着类似的问题。潘兴康在静安寺上班,每次回来晚了,只能打黑车。
与很多保障房基地不同,浦东曹路镇的保障房远离地铁站,在浦东曹路镇海尚东苑小区,多位居民告诉记者,因为只有一趟公交车,每次公交车上都是人满为患。家住海尚东苑46号的孙爱珍说,“公交跟上了,就什么都跟上了。”
公交说法
“不能为几个人开几十公里路”
既然有一定的客流需求,公交企业为何不肯对保障房基地周边的公交线路延长运营时间,以满足乘客需求?
松江公交公司有关负责人坦言,从公交运营企业的角度来说,延长公交车运营时间的成本太高,“一线司售人员一般是做一休一,如果运营时间全部做到与地铁接轨,那么一天下来要14-15个小时,甚至更多,是吃不消的。”上述负责人说,那么,就需要中途换班,增加一批工作人员,成本必然要大幅增加。
此外,公交与其他服务性行业不一样,公交延长运营时间,并不只是一辆车延长,而是线路上所有的车辆、后勤保障都要延长工作时间,包括票务、修理厂、加油站等所有工种,都要跟着延长,这对企业的负担是很大的。
一位公交行业内部人士表示,一般来说,晚上9点以后,郊区就很少有人会乘车外出了,但需求确实有,特别是从市区回郊区的人相对较多,可能在下了地铁之后需要乘坐公交接驳线,如果坐不到车,居民就会很有意见。
但从另外一个方面说,公交企业一般都是根据实际客流量来安排车辆的,包括运营时间、班次间隔等,而且也基本上都是符合相关的客运服务规范的。“对于大公交来说,如果开几十公里路,只有几个人,也是公共资源的一种浪费。”