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随着本市汽车保有量的不断增加,日趋紧张的道路和停车资源成为人们关注的焦点。天津从2013年12月16日零时起在全市实行小客车总量调控管理,并发布了《关于发展公共交通优化出行环境的措施》,其中提出了因地制宜建设立体化公共停车设施的举措。“立体化停车”这个相对陌生的概念也走入了大家的视野,“立体停车”是什么?在本市目前的现状又如何?带着这些问题,记者体验了市内多家停车楼。
记者体验1
2013年12月22日晴地点:国际商场停车楼
“这座停车楼比你年纪都大”
在网上查找立体停车楼,国际商场停车楼首先映入眼帘,因此记者将它选为体验立体停车的第一站。国际商场立体停车楼位于国际商厦后身的单行路——西宁道,处于滨江道商圈的繁华地带,这里的停车体验花费了记者将近半小时的时间。
12点10分,记者从营口道左转驶入西宁路,路边是联华停车场,车子一辆接着一辆停得满满当当。由于正值周日,西宁道上通行缓慢,当车子开过西开教堂约100米时,在道路的右侧可以看见停车楼的蓝色标志牌,再前行20米才隐约看到了“藏”在两辆车中间的停车楼车库门,库门旁是停车楼管理员岗亭。
到达后询问存车方法,管理员指着车库门前被两辆车挤得目测不到2米的通道说:“得从这两辆车中间挤过来。”跟管理员再三确认车辆能通过后,记者开始了极为艰难的右转操作。但是此时管理员示意把车先停路边,有人来取车,要先让取车的人把车提出来。等了约5分钟,车库门打开,一辆小型轿车开了出来。
在管理员一次次“向右打满轮、回轮、后退”的指挥声中,记者的车子终于挤到了库门前的两辆车中间,接着车库门抬起来了,库门抬起的同时,一面比库门前两辆车之间距离还宽的镜子出现在了对面的墙上。这时管理员提醒道:“开进去时车的倒影要保证都在镜子中。然后下车出来时把两边的后视镜都闭上。”
从车库出来,管理员对记者说道:“这个停车楼就是国际商场的配套设施,已经20多年了,比你年纪都大,别管是存车还是取车,每操作一次光电费就得花掉4块钱,根本不挣钱,光赔钱了。”
在停车1小时40分钟后,记者回到了停车楼门口,取车等待用时5分钟,在此过程中记者向管理员询问:“这里这么隐蔽,停取车时间又长,能停满吗?”管理员表示:“这里一共就28个车位,有好多在附近工作的人来停车,工作日的时候来晚了都挨不上个。”该停车楼费用为6元一小时,记者最后交费12元将车取走。
记者体验2
2013年12月24日晴地点:大胡同海河停车楼
从靠近到进入再到离开都不易
大胡同海河停车楼位于海河岸边,占地面积约6250平方米,建筑面积20000多平方米,共七层。其中一二层设计为非机动车停车场,三至七层为机动车停车场,机动车设计车位389个。
当天是周二,记者中午来到该停车楼,经北门外大街右转刚一进入南运河南路,就感受到了大胡同商圈的繁华,路边到处停放的各色车辆把道路挤得差点变成“单行道”,路口处出入车辆各不相让,车子的油门踏板基本成了摆设。从北门外大街到停车场入口这么短短1公里左右的路程,记者整整开了半个小时,甚至不如走路快。
在这里停车倒是比国际商场停车楼容易不少,在入口管理员会交给驾驶员一张磁卡,通过刷卡来计算停车时间。车在楼内盘旋而上,平缓的坡道两边都是停车位,但是在这座楼中看不到任何机械停车设备。
这座停车楼虽然有近400个车位,但在大胡同这样客流极大的地方仍稍显不足,从一楼到六楼几乎停满,运气好正好赶上别的车开走可以见缝插针,否则就只能更上一层楼看看有没有空位。存完车后,汽车驾驶员和乘客需从停车楼专用直梯下楼。
停车1小时25分钟后,记者回到了停车楼。但是出口交费处车辆已经排到2楼,排队时间花费了10分钟,本来以为能把时间控制在一个半小时以内的记者花费了两个小时的停车费12元整。
停车楼出口位于金钟桥大街这个单行路旁,出来只能左拐进入金钟桥大街,这条马路上行人、自行车、三轮车、机动车混行,十分混乱,油门踏板又被闲置了起来。就这样,历经整整20分钟,记者一步一挪地驶离了这里。
记者体验3
2013年12月24日晴地点:规划展览馆地下停车楼
整楼的先进设备无人用
从海河停车楼出来后,记者驱车直奔位于意式风情街的规划展览馆,在胜利路看到了停车楼标志还有显示剩余停车位数量的电子显示牌,到达了这座位于规划展览馆地下的停车楼。该停车楼采用刷卡计时方法,每小时费用6元,停车卡上显示该停车楼与海河停车楼一样同属海河公司所有。
这座地下停车楼共有两层,占地虽不大,但与前两座停车楼相比,另有其“高明”之处:充分利用有限空间,创造更多车位。开车驶入这座地下停车楼,会发现车位上装有起降装置,通过装置可以将车辆升高。但是装了起降装置后每个车位的空间变得很小,设备上的横杆、立杆、链条将本就不大的车位挤得只比后视镜宽几厘米。记者亲身体验时,倒退5次才将车子顺利停入车位,下车后需侧身才能从车位中出来。
跟前两座停车楼相比,这座地下停车楼的利用率就相形见绌了,刚刚进入地下一层就看到了不少空车位,而且整个停车楼的起降装置都在闲置。记者存车、取车两次进入停车楼只看见了3辆移动的车。据收费口管理人员介绍:“停车楼有446个停车位,平时来这停车的人比较少,节假日时人会多一些。”然而记者在周围看到,占路停车场生意很火。
记者体验4
2013年12月30日晴地点:大沽路停车楼
耗时1小时20分钟才找到
体验“大沽路停车楼”,记者颇费了一番周折,仅寻找停车楼地点就用时1小时20分钟,是4座停车楼寻找过程中历时最久的一次。11点40分记者到达大沽北路开始寻找这座停车楼,围着保定道、建设路、烟台道、解放北路等单行路饶了几圈无果后,在保定道问了一位路边停车场管理员,被告知该停车楼位于烟台道和安徽路的交口,而此时已经是12点10分了。
由于汽车导航仪未对安徽路进行标注,几番绕行寻找无果后,记者在建设路询问了第二位路边停车场管理员,被告知:“不知道哪有停车楼,但左拐就是安徽路,但去的话要在前面绕行,因为这边都是单行路。”最终记者在大沽北路变单行道路口右拐进入烟台道时偶然发现了这座漂亮的停车楼。此时已经是下午1点。
大沽路停车楼是一座仿欧式建筑,拥有六层(地下两层、地上四层)633个泊位,收费标准3元半小时,6元一小时。其中地上车位可供停车,地下除停车外还可以洗车。记者开车进入地上停车楼,在刷卡处管理员询问:“是否临时停车?”在工作日的中午,附近也没有大型商场等娱乐场所,但楼上的车位几乎全满,转到第四层才发现一个空车位。
该停车楼与大胡同停车楼类似,内部没有停车用机械设备,人员进出也是乘直梯。回程取车时,在停车楼电梯里遇到一位女士,她表示这是单位给租的停车场,至于价钱是单位与停车楼谈的,自己并不了解。
随后记者在出口交费时从管理员处得知,这么偏僻的停车楼还能停这么满是因为附近的“两委一办”在这包月停车,临时停车的并不多。
体验总结
走访、体验了本市几家停车楼,记者发现“立体化停车”与普通的路面停车的确大有不同。而各停车楼在泊车位数、建筑结构、存取模式上既各有特色,也存在着共同的特点、利弊。
津城现有停车楼关键词
关键词1
安全车主青睐的主因
停车楼比之平面停车场的确有之优势,其一就是安全,这也是其获得车主青睐的主要原因。如国际商场停车楼,“只能进车,不能进人”,把车子存在这里既不可能丢失车内物品,也不会造成车子剐蹭,因此也成为附近上班族的首选。而本市的其他几家停车楼,虽然楼内面积较大,管理员难以全方位巡视,但配备了完备的监视系统,也可以让车主安心停车。
另一方面,停车楼可以有效节省空间,既发挥了单位停车面积最大的利用率,也不会占用有限的道路资源,在空间利用上要明显优于路面停车。于公于私,都有好处,立体停车似乎是解决都市停车难问题的一个不错选择。
关键词2
难找本市停车楼通病
难找,几乎是天津停车楼的共通特点,大部分停车楼在百度地图和车载导航仪上没有明确的指向。
如大沽路停车楼,这座地上地下加起来共六层的大型停车楼周边多为单行路,在不熟悉路况的情况下,很难短时间内找到。记者也是在不断地问路和摸索中,花了将近一个半小时才将其找到。然而在停车楼周围的各条道路上,路边停车场随处可见,与停车楼的距离也并不算远,记者一度产生将车停在路边,步行寻找停车楼的念头。
虽然停车楼不会占用道路资源,安全程度也比路边停车场高出许多,但是“云深不知处”的停车楼还是让驾驶员很难舍弃“遍地开花”的路边停车场。
关键词3
不便操作繁琐时间长
“不会停”也是不少司机朋友对停车楼望而却步的原因,虽然有些停车楼使用起来技术要求并不比一般停车场高,但“停车楼”的概念对不少司机朋友来说还是陌生甚至高端的存在。“在停车楼停车会不会对驾驶员有更高的技术要求?”“存车、取车会不会很麻烦?”记者带着这些疑问体验了市内诸多停车楼后得出的结论是:有些停车楼操作繁琐、等候时间长,存取确实不太方便。
例如国际商场停车楼,存取车通过同一个车库门进行,很容易出现存取需求同时出现的状况,势必会增加等候的时间。停车入库更是对驾驶员有一定的技术要求,在亲身体验时,即使在管理员的指挥下,这一过程也略显“心惊胆战”:一边担心和周边车辆发生剐蹭,一边担心倒车、拐弯造成道路压车,还要集中精神驾驶,这在狭窄而且车来车往的西宁路上不易完成。
关键词4
价格收费偏高难降价
在谷歌地图上搜索停车楼,只能显示出国际商场停车楼、大胡同海河停车楼和大沽路停车楼3座停车楼的信息,相比路边停车场的数量少得可怜。其中,国际商场停车楼车位仅有28席,这个数量完全不能满足滨江道商圈庞大的停车需求。
本市停车楼不仅“少”而且“贵”。本市停车楼收费标准均为每小时6元,按照市物价部门公布的“对应一、二、三类区域,地面公共停车场按照每半小时3元、2元、1元收取,地下停车场(楼)按照每半小时最高不超过3元收取”标准来看,算是“顶格”收费。
而停车楼的“贵”,不仅体现在收费标准不低这一点,其运营成本也很是高昂。据国际商场停车楼的管理员介绍,立体化停车设备的运营和维护成本相当高,这座停车楼几乎算是“亏本”的买卖:“光机器把车送上送下耗费的电钱就不便宜,根本不赚钱。”
专家观点
[现状]
四大问题仍需改善
纵观天津市现有的立体停车设施,天津城建大学交通工程专业副教授苏洁认为还是存在着以下几个问题:其一是外围停车诱导设备不足,很多驾驶员或许根本不知道有这样的停车楼存在;其二是机械式停车设备还采用比较陈旧的技术设备,存取车操作时间长,技术要求高;其三是机械式停车设备规模较小,造成运营成本较高,存车成本相应较高;其四是对于不占路停车,政府扶持的力度不足。根据本市目前面临的交通紧张的情况,应当大力鼓励使用停车楼,以减少路侧停车对于道路交通的干扰。
本市已有的停车楼主要分为:自走式停车楼,这种停车楼需要驾驶员自己驾驶车辆到达固定车位,空间上需要留出驾驶员的身高纵向空间以及车门打开下客的横向空间,如海河停车楼。另一类我们称之为机械式停车楼,如国际商场停车楼,占用空间小,但是有操作的机械能源消耗。机械式停车楼的停车空间占用率要优于路面停车,在本市还有很大的发展空间。
[未来]
城市停车的新主流
苏洁副教授认为高效智能的停车设施建设肯定是未来城市停车设施建设的主流。她谈到国内有几个城市现在出台的政策是必须拥有停车位才有购车资格,城市普通机动车辆每天其实有五分之四以上的时间都是处在停放的状态,解决城市静态交通的问题也迫在眉睫。而目前本市或全国几个城市机动车限购是交通以及城市管理部门治理城市交通拥堵不得已的举措,其实,如果高效舒适的城市公共交通系统建设成熟完善之后,城市居民的出行必然会出现私人交通与公共交通换乘的局面。
苏洁介绍说:“国外大型城市如纽约、东京、伦敦等地,公共交通在城市交通系统中是主要出行方式。但是,这几个大城市,P&R(停车换乘系统)都比较完善,在大型的交通枢纽附近都设有P&R停车场,这些停车场存车费用低廉,换乘方便,以此鼓励出行者采用换乘公共交通的方式。”而市政府也有意加强换乘停车场的建设,但目前面临的情况就是如果采用较低投资的平面停车场,空间利用率极低,并且在一些出行量大的枢纽站设置这样的场站空间条件也不够。如此看来,选址建设停车楼似乎是个不错的选择。
[瓶颈]
投资巨大短期回报小
虽然停车楼有诸多优势,但发展起来也有其面临的瓶颈。苏洁认为,建设停车楼的高昂成本和其短期内难以获得回报的问题是停车楼难以发展的原因之一。她说:“如果建设高效智能停车楼,设施高昂的投资短期内不可能回收,也无法做到以低廉的停车费吸引驾驶员的换乘行为。”
在谈到停车楼的未来发展时,苏洁认为选址是关键。苏洁介绍道,天津现有的立体停车楼建设初期并不是为换乘考虑的,所以选址一般在停车压力较大的地区或路段,但是在管理上各有各的问题,所以有的停车楼使用效率不高。“举例说,如果是允许路侧停车的地段,停车楼的使用就变得不是驾驶员首选了,毕竟停车楼车辆存取的操作要比路侧复杂一些。”也因此建设停车楼,尤其是换乘停车场的选址必须要考虑到多重因素,只有“科学选址”才能“得到投资的最大效益”。
本版漫画王宇绘制
本版照片见习记者于湉肖琳亚摄