|
||||
如今,欧美国家有钱人住独栋式住宅;中产阶级、白领阶层住商务区公寓;中低收入者住稍远些的联排别墅。上世纪的80年代至今,我国经历了危改房、简易房、筒子楼、高层塔楼、人性化的板楼,以及高舒适度低层低密度住宅的演变过程。虽然有大面积的危旧房屋改造,但那些中低收入消费者手拿拆迁款却只能望而却步,他们惟一的选择就是到城郊置业安家。而昔日无奈的择居,随着时间的推移今天却演变成明智的选择。十年前不曾被人们看好的郊区卫星城,现如今已是炙手可热的置业首选。这主要归功于为交通大大提速的城市轻轨的兴建。
■轻轨沿线低密度楼盘升温
太合控股董事总经理李长山认为,同样一块地在不同开发商手里做出的产品也会不同,他举例说,芍药居地块就没盖出好房子,每平方米5000多元,到现在还有尾房;而后来开发的嘉铭园、欧陆经典每平方米7000多元卖得还挺好。因此,做房地产开发要具有前瞻性,没有统筹长远的打算不可能做出理念超前的项目。几年前北京周边卫星城的土地价格与河北省中小城市的土地价格相似,可以预计从现在起到2010年,北京周边卫星城土地价格将打着滚儿地往上翻。
轻轨在为北京居民带来交通便捷的同时,也带来大规模的市政配套设施的完善,环境得到了综合治理。从这个角度上说,在未来几年里,轻轨沿线低层低密度住宅肯定抢手。反之市区中每平方米7000元左右的高层大塔楼的销售前景更具危险性。现代化城市轻轨的主要作用就是将拥挤的城区居民向城郊疏散,改善超密度人口窘况,缓解交通,进一步调整城市不合理结构;另一个重要意义在于为大规模发展低层低密度郊区住宅创造了成熟的条件。
在这里不妨给远离轻轨的低层低密度项目支个招:可在轻轨附近建一大型停车场,小区住户将车停在停车场再换乘轻轨进城办事、工作,既可以保证准时准点到达,提高办事效率,又可节约能耗,减轻城区的交通压力和环境污染。
■轻轨加速郊区住宅规模化进程
住宅郊区化在北京喊了几年,始终没有形成气候,在人们的印象中到郊区置业是经济实力不足的普通人去的地方。还是近两年Townhouse 赋予郊区住宅一个崭新的内涵,然而一哄而上的Townhouse品质参差不齐,发展商们专业化程度及个人开发意识高低不同,从而导致市场出现偏差。众所周知,郊区住宅高性能价格比是第一位的,其次是交通、空气、绿地、安宁、低密度等因素。但仔细观察才发现,由于经济型的公交线路配套以及生活设施配套不足,导致有些项目性能价格比并不高,无形中抬高了郊区住宅的门槛,使主流消费群体望屋兴叹,另一个重要原因是还未形成规模化开发,无论是社区内部的各项配套,还是社区周边的医院、学校(院)、娱乐、超市、商场等都不能与城区相提并论。
有业内人士对郊区住宅的发展这样阐述:国外选择郊区住宅的就是两类人,一类是富豪,郊区住宅属于第二居所甚至第三居所。另一类就是中低收入普通消费者的居所,因为他们买不起寸土寸金商务区的房子。北京郊区住宅只有规模化开发,形成放射性带状小城市才会便于物资流通,经济互补,这样才有市场。由此看来,北京住宅郊区化还有漫漫的长路要走,轻轨线路的开通,必将加快住宅郊区化的进程,轻轨沿线兴建低层低密度住宅将是长远发展的目标。