|
||||
记者近日在广州采访时发现,全国首富的广州80%居民有产权房,百户家庭汽车拥有量仅0.33台。据广东省统计局抽样调查显示,截至2001年底,广州市房屋交易总面积达到757万平方米,人均住房面积达15平方米,而广东省每百户居民家庭拥有家用汽车2.33台。尽管不少政府官员、学者、企业家把拉动内需的希望寄托在居民的住房、汽车消费上,但作为全国大城市首富的广州,最有资格成为汽车消费大都市的广州,其市民却只买房不买车,这不能不说是个奇特的现象。
首先,养车费用高是制约居民购车的最主要因素之一。记者观察到,广州是全国养车最贵的城市之一。除了购车费用外,保险费、路桥费、停车费、政府税费、车辆购置费等费用,都不会因为车是经济型、微型就减免半分。广州人告诉记者,如果不是用汽车来做生意、挣钱,而只是当作提高生活质量的工具,购车不但没有提高生活质量,反而累人节衣缩食。到一个酒家就餐,光停车费用至少需要10—20元;从增城到东莞仅28公里的路程,就有5个过桥收费站,平均5-6公里就有一个,有趣的是其中两个收费站间隔也就2-3公里。还有车位费收取非常昂贵。居民区内,长期包租车位一般室内(和地下停车场)一个月约近千元;露天月租费也要500-600元;一辆车在居民区内需要一个车位,在上班的写字楼还需要一个车位,那么这两个车位费就会占去工资的一大部分。广州市统计局的一项调查显示,广州市有汽车消费意向的消费者,计划在明年内买车的家庭只有2.8%。
与此同时,广州人在投资房产上愿意大把大把花钱。按照国际惯例,当城市人均GDP超过3000美元时,就会出现城市居民郊区化。目前广州市居住呈现明显的郊区化倾向,居住郊区的一个重要条件是交通。然而住在广州市远郊楼盘的一些白领,每天上下班宁愿去挤小区班车和公共汽车,也不肯买车。而目前广州已成为全国十大城市首富,2001年人均GDP达到4586美元,已经超过北京、上海。广州市的职工人均年收入2.2万元,恩格尔系数降到40%以下;广州市人均道路面积达到10.36平方米,市中心机动车平均速度已经从每小时16公里,提高到现在的每小时30公里。按理说,广州人最有资格成为汽车消费大都市。
购车不保值,买房就成了投资首选。记者了解到,在八成居民拥有产权房的情况下,广州人购房热情仍然不减。据广州市统计局入户调查显示:有28.6%家庭选择总房价在21万—30万元左右的房产,这部分消费者是购房人中占据比例最大的,只有8.6%的消费者选择购买50万元以上的住房。广州人讲,买房是投资,买车是消费。房子是必需品,汽车是奢侈品。同样20万元的住房和汽车,首期付款都是几万元。买房,租金收入大致够付月供,十多年后,房子就归你了。买车,每月的养车费用,跟供一套房子差不多。十几年后车辆报废,等于扔了套房子。这说明广州人的投资意识较强,这可能也是广州市成为十大城市首富的原因之一。据悉,广州相当多居民购买房屋不是自住,而是投资,收取租金,给儿女准备大学学费,为自己准备养老金。在广州住宅投资的回报率大概是8%左右。这个数字与股票市场和其它行业领域,其稳定的收益率和风险性相比,是一种较安全的投资工具。此外,记者还观察到,从广州地产商打出的广告来看,一般开盘价位每平方米都在2500—4000元之间,个别楼盘在开盘后,逐步上涨到每平方米5000—6000元,一般一套100平方米左右的商品房也就25—30万元左右,而且还升值;而纵观以同样的价钱在北京四环以内,购买一套一居室可能都勉强。广州市一家发展商对记者说,市民买楼就和买股票一样,买升不买跌;开发商好比控盘庄家,如果不致力于为业主建造一个不论是在环境上、配套上还是住宅质量上却一步步升级的楼盘,让楼价保持一个波浪式的上升态势,那么最后被套牢的肯定是庄家自己。听到这里,使记者联想到,北京有多少房地产开发商以那么高,相当于涨停板价位开出的楼盘价位,是否被套牢只有房地产商自己最清楚。
广州人青睐购房冷落车的现象由来已久。但是作为中国十大城市首富的广州,尽管扩大了房屋消费,城市的扩展与交通现代化的发展,使将来的广州市更具魅力,如果没有四个轮子汽车的支持,人们活动半径只能在10—20公里之间,那么广州市的可持续发展空间能会有多大?中国最富有的城市的人们缺少现代化汽车的支持,其现代化的步伐将会大打折扣。