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随着天津滨海新区的开发和建设纳入到国家“十一五”规划和国家发展战略总体布局中,滨海新区打造我国北方国际航运中心和国际物流中心的建设也加快。天津港作为滨海新区的重要组成部分,作为打造北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体,自身建设驶入了快车道。作为世界港口十强之一的天津港是目前中国北方惟一的2亿吨大港,拥有中国最大的集装箱码头群、散粮专用码头和焦炭专用码头。近几年,随着中西部地区的快速发展和天津口岸服务功能的不断完善,天津口岸与中西部地区的合作不断增强,经济发展的互动作用也日趋明显。2004年,天津海港吞吐量突破2亿吨,其中内地货物约占港口吞吐量的70%以上。天津口岸贸易额达到677亿美元,其中内地贸易额达350亿美元,平均增幅高达57.2%,占口岸贸易额的51.7%。
“十一五”实施“十大工程”
到20l0年,天津港货物吞吐量将达到3亿吨,港口等级达到30万吨级,具备接待世界最先进集装箱船舶、主流散货船舶和最高等级国际豪华邮轮的能力——如此清晰的目标只是为了让天津港成为一个名副其实的国际物流中心。为此,“十一五”期间,天津港用于港口建设的总投资将超过300亿元,将重点实施“十大工程”建设。
“十大工程”包括:一是为适应船舶大型化发展趋势,建设25万吨级深水航道工程,使30万吨级主流散货船舶能够进出港。全天候接待国际最大集装箱船舶和最高等级的国际豪华邮轮进出,成为30万吨级港口;二是在现有13个集装箱泊位的基础上,在北疆港区和东疆港区再建设16个大型集装箱泊位,新增集装箱吞吐能力820万标准箱,使天津港到2010年的集装箱吞吐能力达到1175万标准箱,形成一个适应北方国际航运中心发展的集装箱码头群;三是在南疆建设30万吨级原油码头、LNG码头以及专业化煤码头和铁矿石码头,形成南疆大型散货码头群;四是为增加滨海新区的国际中转。在东疆港区加快建设东疆保税港工程。依托东疆港区独特的地理环境和区位优势,建设成为最具开放度的保税港,使其集港口功能、出口轻加工、进口保税、出口退税功能于一体,增加天津港的国际中转,特别是中西亚地区的中转功能;五是为适应天津汽车工业发展及旅游业发展要求,建设专业化汽车滚装码头及国际大型邮轮码头,使天津港成为国际邮轮母港和汽车中转港,进一步增强天津港综合性港口的功能。
“十大工程”还包括续建两个中心和新建两个中心,即续建南疆散货物流中心,形成26.8平方公里国内最大的现代化综合性干散货和液体散货物流中心及贸易基地;续建北疆集装箱物流中心,形成7.03平方公里的集装箱物流区。同时,天津港还将新建天津国际贸易和航运服务中心。这个区域将建设成为港航企业聚集、航运市场要素活跃、配套服务完善的特色航运CBD区。另外,为适应滨海新区建立国际贸易信息服务体系的要求,天津港还将建立生产调度指挥中心及电子口岸工程。
脚踏实地发展港口物流
天津港要真正适应天津市建设中国北方物流中心的需要,具有辐射我国华北、西北以及东北亚、中亚的强大功能,一些制约因素依然无法忽视。如何克服困难,天津港(集团)有限公司总裁于汝民有着自己的想法。
组建专门从事物流产业的企业。从现代物流企业实际运作要求来看。天津港现有的企业距现代物流企业均有较大的差距。物流公司最关键的在于要有一批具有物流专业知识的人才、电子网络系统、业务网络和配送系统。天津港应抓紧培养一大批具有物流专业知识的人才,以适应物流产业蓬勃发展的形势需要。而最为便捷的方式是,天津港用现有的仓储、运输企业与国际上较大型物流企业合资组建物流公司。
完善EDI系统,使其成为发展物流产业的信息支柱。天津港的EDI系统要适应发展物流产业的需要,就应该进一步加以完善。要进一步扩入网络的覆盖面,扩大到与所有与天津港有业务往来的集装箱船公司联网;与国际、国内集装箱港口联网;与从事陆路运输的企业联网;与腹地场站联网。拓展功能,要从实现集疏运电子商务配载开始,逐步发展为提供全程物流的信息支持。
建设覆盖腹地的业务网络和配送体系。天津港在建立物流业务网络和配送体系的过程中,首先,应在服务腹地内的中心城市建立机构。以现有的驻腹地办事处为基础,使其转化功能。朝着驻腹地业务据点的方向转变,并与当地有发展物流产业优势的企业合作,使其成为天津港物流配送体系的一部分。在不太长的时间里。把覆盖腹地的服务网络构筑起来。第二,配送运输方面。把现有集装箱运力适当集中实行集约化经营,再逐步扩大运力实行送货上门服务。同时,与铁路部门、公路运输企业结盟,利用各方面的优势建成覆盖面广、运作效率高、成本低的配送体系。
大力发展陆桥运输。在发展物流产业过程中,天津港必须非常重视发展欧亚大陆桥运输。因为只有发展欧亚大陆桥的运输,天津港的物流中心才能真正实现对中亚、西亚的辐射,也只有发展欧亚大陆桥的运输,才能通过天津港把东北亚、东南亚与中亚、西亚连接起来。天津港把发展物流产业同发展陆桥运输结合起来,可以起到相互促进的作用。