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前几年说起天津市区的路,在全国都是出了名的。因为以前天津市区的路没有几条是横平竖直的。据说天津的驾驶执照在全国的含金量很高,为嘛?天津市内道路七扭八拐,窄道多,五岔路口多,所以车难开,自然天津司机的车技就是一流了。当然也因此天津人不辨东西南北,给人指路都分左右。笔者去外地总是不知道当地人指的往北往南怎么走,估计外地人到天津感觉也是很茫然。老辈人说都是当初天津租界地闹的,当初各国租界边界犬牙交错,都在自己的地盘上修路盖房,也不去管其他国家的地盘如何,用今天的话说就是没有完整的统一规划,结果造成今天的道路格局,这恐怕也是当笑话说的。
以前提起天津的道路总是不离三条环线,即所谓的内环线、中环线和外环线,当初房地产楼盘的位置好坏也是以此划分的,记得当初买房有点经济条件的都要买中环线以里地段的,好像出了中环线心里感觉就像到了城市的边缘了,可见当时的道路对城市的格局影响之深远。记得真正有点动静的道路改造是在上世纪九十年代后期,好像是一家外资的房地产公司,印象中没做几个房地产项目,倒是投资把老南市周边的道路给修了不少,很花了些银子,今天南市周边带“安”字的道路大半拜其所赐,可以说是为天津的市政建设做了不小的贡献。及至本世纪初天津本土的一家市政公司利用其专业优势以修路更新地貌,不仅使天津的河西、河东部分地区的道路大有改观,添了不少立交桥,更摇身一变成了河西和河东的大地主,几年后的今天这些土地可是增值了N倍,赚了个钵满盆满,竟成为了天津房地产开发的经典案例,不知羡煞了吾辈多少地产圈内同仁。
天津真正意义大规模的市政建设笔者认为还是始于2002年下半年,由于大规模的拆迁,不仅拉动了天津的楼市,也带动了天津的道路建设,每拆迁一处地块,拆迁后必然修路,立交桥就像雨后春笋一般,一座座的起,以前只在北京、上海等地所见的那种高架快速路也随着东南半环、西北半环快速路出现在天津,再加上房地产事业的如火如荼,使得天津这几年就好像一个大工地。道路修了不少,可是让不少天津人有点找不着感觉了,空气环境有点差强人意,以前很多拐来拐去的马路倒是变成了笔直大道,但是很多地方也有点不好认了。像本人就是“路盲”一个,平常就不记道,几天不出门没准哪块就不认识了,开车也不敢上快速路,生怕上去了不知从哪个口下来走错道,宁可在下边堵着走。估计天津出版地图的也没少忙活,一年不知道得出多少个升级版本,楼盘的地段之分也快成为历史了,从前的特点变成了共同点,那就是一个字——“贵”。
按理说这路修得多了,应该好走了吧,可是却总感觉没宽敞几天就又拥堵了,笔者自认为一方面原因是有的路桥设计不太合理,像有的立交桥就修那么一小段,桥头桥尾再各安一个红绿灯,赶上交通高峰没别的,就是堵;另一方面恐怕是机动车也越来越多了,前些天听说天津的机动车保有量已经超过了130万辆了,大部分还是私家车,看来路修的多总没有车数量增长的快,二者也许永远是个矛盾,但是不是从一方面也反映了天津的经济增长了呢,那就不是本文讨论的问题了。至于今后出行还是选择公交地铁,经济富裕的就“打的”吧,也算是为天津的交通发展做点贡献了。