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随着私家车的增多,车位的问题在近两年逐渐开始显现,围绕车位的物业纠纷以及因为拥堵而造成的争执日益增多,我们在享受车带给我们的便利的同时也在为车而累。在国家对楼市进行的宏观调控开始逐步落实的时候,尤其是90平方米以下住宅占城市开发总量的70%确定实施以后,车位的问题更将凸现。
住宅数量增多带来停车难
在国六条的细则出台以后, 90平方米以下住宅占城市开发总量的70%成为社会关注的热点,这一细则的界定牵动各方神经,当大家都在热议如何应对的时候,车位的问题仿佛被弱化。“项目的容积率确定后,户型面积相对减少的话,总户数就会增多,对于未来车位的需求可能会越来越大,矛盾也会越来越突出,这是摆在未来开发商面前的一个问题。”戴德梁行天津公司总经理赵勇认为。
虽然我们只是在理论上对未来天津车房市场的预测, 90平方米以下住宅占城市开发总量的70%这一目标也并不能马上实现,但并不妨碍我们对这方面的关注。事实上,一些小区已经出现关于车位的物业纠纷,尤其是在一些相对高档的社区,这一矛盾更加明显。据不完全统计,天津的机动车已经突破百万辆,而在2005年私家车已经突破30万辆,未来天津的机动车更将保持高位增长。这是一个庞大的数字。车位在未来的几年将是每一位业主关心的话题,将是每一位开发商思考的问题,也将是相关职能部门不得不研究解决的问题。
据赵勇介绍,按照停车的相关理论,如果要适应城市的停车发展的需要,每辆车需要占用的车位是1.3个, 1是指已有的私有车辆车位, 0.3指公共场合的停车位,从目前天津的停车位饱和的情况来看,基本上不能满足现在的停车规模。
新社区重在规划
对于车位问题的解决,新旧社区方法不同。新社区重在规划,强调前瞻性。由于房价的居高不下,一次置业的人们对住房品质的要求自然要高,希望各方面能够达到自己的要求。而对于改善型的业主,除了对住宅本身有较高的要求以外,对项目的配套设施会投入更多的关注,比如绿化、车位等。由于车位与住宅是连带的关系,住宅密度加大后,车位需求随之增大,这就要求开发商做更多的工作。“成本会增大,但却是趋势”赵勇认为,这对开发商将是一个考验。
南开大学经济学博士刘玉录认为,目前多数社区车位1: 1的比例将会随着户均一辆车以上而显得不足,车位的价值将升高。所以要避免出现这一类的问题首先在未来的建筑规划中应该对车位有强制性的规定,这是建筑规划部门要考虑的。同时也是开发商面向未来市场所应该考虑的。
其次,产权分割要明确。车位的归属问题在政策上属于盲区,刘玉录认为,即使在规划中留有足够的车位,产权问题也必须要解决,否则还是会带来不必要的纠纷。
旧社区弥补为主
旧社区重在弥补,强调灵活性。对于旧社区,建设施工已经完结,不可能重新规划,这就要采取一定的弥补措施,根据各个社区不同的情况灵活解决,以减少车位纠纷。据刘玉录介绍,天津目前共有7000万平方米的住宅面积,其中5000万平方米左右属于世纪危改的还迁房。这部分中的许多社区并没有预留车位,或者仅有少数车位。记者走访多个2000年前后的小区发现,许多的私家车就停在小区内的路上,晚上下班后,车辆拥挤,进出非常不便。“这是因为对汽车发展认识的不足导致规划的滞后造成的。”刘玉录认为。
对于旧社区车位问题的解决,刘玉录认为也要从两个途径加以解决。首先是相关部门面对日益突出的车位问题要进行专项的研究,切实地拿出一些办法。比如考虑是否可以在小区之间建立公共停车场,在供需紧张的地方建设立体停车场等。
其次,应该将住宅包括车位问题提到建设宜居城市的高度来认识和解决。在国务院关于天津市城市总体规划的批复中提到要切实改善城市人居环境,要加强小区规划管理,创造良好的人居环境。建设宜居生态城市,这不仅是植物的生态,也包括人,包括人们的居住和谐。在解决车位以及其他的问题的时候,如果都能与建设我们宜居生态城市的大目标相结合,相信包括车位在内的许多问题都能够迎刃而解。 (闫宏)