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在京津城际铁路通车之前,置业天津,只是部分北京人的“小众”话题。
从事房地产开发的杨先生,因为被调往天津分公司工作,所以在天津老城厢投资了一套公寓,两年前7000多元的单价,如今已然飙升到12000元以上。据天津万通时尚置业有限责任公司的副总经理刘力介绍,周一进津、周五回京已经是一部分北京白领的工作状态,其中又以房地产从业人员为多。这批人因为比较了解京津两地的楼市状况,看到了目前天津房产存在的“利差”,因此成为“投资天津”的第一拨主力。
一条115公里的城际铁路,则将“天津置业”逐渐扩展为大众话题。
得益于奥运契机,京津城际铁路将在2008年8月投入运营。这条高速城铁的时速可达350公里,从北京到天津的时间从而被刷新为30分钟。
据天津中原的数据,在今年上半年天津楼市的成交总量中,有15%~20%为外地购房人群,其中北京人占比达到一半以上。天津富力城的开发商、天津众合嘉益房地产公司总经理助理廖勇则告诉记者,随着京津城铁通车的临近,天津富力城的北京客户也有明显增多趋势,他们为此特意制作了《寻找100位北京投资客户?》的营销手册,向北京人做专项推广。而天津北辰、武清等区域的楼盘,售楼广告更直指北京人,并将“城铁”作为最大卖点。天津市场的热度,从品牌开发商的入津情况也可见一斑,富力、万科、万通、华润、首创、金地,这些在北京市场上颇有影响的公司,已悄然将天津作为北京之外的重要阵地。
有观点称,北京人到天津购房,已成为天津房价上涨的重要因素。据了解,天津市区的房价从城际铁路开始修建以来,每平方米上涨了近千元,郊区京津城际铁路沿线的房价,则每平方米上涨了1500元左右。天津中原物业总经理叶永强认为,以目前的市场走势来看,京津城铁的利好仍未出尽,尤其是被广泛看好的城中心区域、梅江区域、地铁沿线、滨海新区等板块,更为北京人投资天津房产预留了收益空间。
随着北京房价的急剧飙升,买房人逐渐被“放逐”出北京市区,最近,关于“七环置业”的话题不断见诸报端,固安、涿州、廊坊燕郊等原本遥不可及的地方,逐渐出现在北京人的置业版图上。与上述区域相比,半小时速达的“天津”,在城市地位、发展及相关基础配套上,无疑更胜一筹。
采访手记 穿梭族的别处生活在A城居住,在B城工作;周一进B城,周五回A城,这类人有个时尚的说法叫“穿梭族”。据说,美国的曼哈顿、硅谷,英国的伦敦以及日韩部分城市,都有相当一部分城市穿梭族,演绎着“生活在别处”的故事。因为这次选题,我们也体验了一把京津“穿梭族”的生活状态。
上个周四,京津塘高速因为大雾全线封闭――这样的状况据说已是家常便饭,我们只能转战北京站乘坐火车。而天津到北京的火车并非传言中的“至少每小时一趟”,错过了9点20和谐号动车组的我们,只好等待11点15的那班车。周五下午的回程更是想像不到的艰难,因为恰逢周末回京高峰,1点钟赶到天津火车站的我们,在售票口遭遇了长长的人龙,而2点15的“和谐号”也打破了不卖站票的传闻。于是,这趟“穿梭之旅”结束得十分狼狈,我们挤座在两节车厢的接口处,蓬头垢面,如同盲流,丝毫没有日韩电影中“穿梭族”的潇洒和浪漫。
和糟糕的行程相比,天津楼市给人的感觉倒很惊喜,老城厢地处市中心,居然可以买到万元出头的公寓,梅江那些坐对50万平方米湿地湖景的漂亮房子,更让我们见惯人工水景的眼睛叹为观止,还有滨海新区,这里有距离北京最近的海景房,其优势并不输于北戴河、青岛甚至海南的同类产品。
如果,城铁真的会模糊两个城市的概念――早上,在天津家门口买套煎饼果子坐上城铁,半个小时后在北京下车买份《北京青年报》边走边看,旅途中或许还能邂逅一下浪漫……那么,相信很多人会将天津房产作为理想之选。但是,京津毕竟不“同城”,除了交通,异地置业还面临很多需要解决的障碍,比如交通成本,比如户籍、通讯等等。当然,时事弄人,如果河北的燕郊都能成为新兴置业热土,不久的将来,在疯狂房价的逼迫下,更多北京人或许会义无反顾地走上京津穿梭之旅。
京人入津——天津置业可行性调查报告对于北京人来说,未来“住到天津”会否成为可能?天津置业的支持因素有哪些?障碍何在?
可行性之一:交通成为最大支持目前,建成于1993年的我国第一条高速公路——京津塘高速,14年来一直承载着京津两地的滚滚车轮,老化的路况、拥挤的车流以及受天气影响经常封闭等因素,交通一直困扰着两个比邻而居的城市。根据京津一体化的发展规划,除了30分钟到达的京津城铁外,北京与天津还要增加两条联络线:一、双向八车道的京津间第二条高速公路,将于2008年建成,同时,现有的京津塘高速公路将扩建为双向八车道;二、京津第三条快速通道,将于2010年前建成。路网的畅通,更加深了京津两市的“同城”感,当天津与北京的时间距离甚至优于北京郊区板块时,在天津居住、在北京上班将变得越来越现实。
可行性之二:投资空间的良好预期据天津富力城的开发商、天津众合嘉益房地产公司总经理助理廖勇介绍,国务院去年发布的“推进开发天津滨海新区”的政策倾斜,以及天津“北方经济中心”的定位,将成为推动京津两地联动发展、和谐共荣的催化剂。作为环渤海经济圈的强劲引擎,天津在城市快速扩展以及城市功能与空间关系的转变过程中,起到了至关重要的作用。随着天津的城市发展定位及发展战略明确,未来天津城市空间规划格局、城市中央金融区所构筑的国际化城市生活为人们所关注,也吸引了更多人的投资热情,这些都将为天津房产带来前所未有的机遇。天津中原物业总经理叶永强则认为,天津房价虽然近几年在持续上涨,但由于天津房价起点低,涨幅小,相比北京仍有差距。国家在2005年出台的一系列宏观调控措施,对天津的影响并不大,楼市依旧呈现稳定的发展走势。随着京津联动的日趋紧密,天津房价有着向北京房价水平靠拢的趋势,投资空间显而易见。
可行性之三:低房价的诱惑据天津中原提供的数据,从今年上半年的相关数据来看,天津商品住宅市场的供需结构基本平衡,同比成交量有所减少,截至9月份成交均价在6250元/平方米左右,中心城区达到8060元/平方米。虽然成交价格和去年同比上涨约16%,天津房价对北京人来说依然充满诱惑,在老城厢这样的市中心,12000元的单价几乎是北京的一半,而在一些新兴区域如梅江,18000元的单价可以买临湖别墅——那可是50万平方米以上的真正湿地湖泊,不是假惺惺的人造水景。
可行性之四:天津卫的便利生活进入秋季,“到天津吃海鲜”总会成为京城老饕们的经典项目之一,天津劝业场、洋货市场,也曾经是北京时尚一族的淘货胜地。单从生活角度考虑,天津毕竟是老牌直辖市,各项生活配套设施与北京接近,生活便利性与廊坊、燕郊等地不可同日而语。与北京相比,天津的优势还在于人口密度相对较低,市内交通一路畅通,很少有堵车的时候。在新兴的板块如梅江、滨海新区等,大面积的水域、不可多得的海景,加上全新的规划、低密度的住宅产品等,都提升了居住舒适度,给北京人提供了一种全新的居住感受。而从生活成本来看,天津物价水平相对北京较低,赚钱在北京、消费在天津的生活方式,将大大降低置业者的生活成本。
障碍分析 成本和配套政策成为两大制约京津交通时间的缩短也需要成本,城铁的票价被认为是置业天津的首要障碍。现在,北京到天津的车票单程都在30元左右,新开通的和谐号动车组单程票价是42元,因此城际铁路开通后票价绝不会低。若按30元计算,一个月20天仅城际铁路的交通费就要1200元,普通置业者恐难承受。
此外,异地置业所带来的产权问题、户口问题、子女上学问题、通讯问题等,也可能成为置业天津的障碍。有关人士认为,除非相关配套政策尽快落实,否则异地居住不会成为置业的主流现象。
背景链接 高速城铁将成京津新“公交”作为中国铁路网中第一条建成并投入运营的300公里时速高等级客运专线,京津城际高速铁路正在紧张施工,将于明年8月之前正式投入使用。这条115公里的客运专线铁路将成为京津之间新的交通主干道,单程只需30分钟。根据京津城际客运需要,运营后的京津城际铁路每天运营16小时。根据初步设计及批复意见,最小发车间隔为3分钟。这就意味着,在运输高峰时,每天每站可接发各320个车次,真正实现了铁路公交化。列车停站方案只定为两种:直达和中间停留两个站——北京亦庄站和天津武清站。
京津城铁在北京的终点设在北京南站,地铁4号线、地铁14号线和市郊铁路S4黄村线、S5房山线将在此汇集,旅客下火车后不用出站可直接换乘地铁。京津城铁在天津的终点设在天津站,天津站交通枢纽工程正在紧张施工,建成后将是集普速铁路、京津城际铁路、城市轨道交通、公交和周边市政道路于一体的大型综合项目。在此与天津地铁2、3、9号线之间的换乘,均不用出站便可完成。
你家就住在车站吧,让你的工作单位也搬到车站去。恭喜你,下车就能睡觉、上班。