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轨道交通的出现使城市的空间、功能形态的布局提升到了三维立体空间的范畴。轨道经济中,站上站下的空间利用,使各空间发挥其能,不仅有效地形成换乘枢纽,便捷地前往城市各方,而且吸引的大量人流、资金,给地上、地下的物业带来发展空间。因此,我们可以说:以轨道交通建设为轴线的大规模地上、地下空间开发,结合以站点为枢纽的综合节点开发,必将带动整个城市多维空间的形成,为城市带来GDP的全面提升。
首先,以轨道交通为载体,站上站下空间的有效划分可以有效地组织人流、车流,实现地面上人、车分流,彻底解决交通瓶颈;其次,利用这样的交通资源优势,结合地上基础设施,发挥所在地下自身特点,进行资源的合理重组和集约利用,在核心节点区域内,开创大量的商业空间,促进商圈的形成与繁荣。
国外经验表明,当人均GDP达到3000美元以后,城市经济进入高速运转,土地价格的上涨以及轨道效应,拉动城市经济进入地下开发,1999年上海人均GDP已经达到3708美元,形成一个地下空间开发的高潮。静安寺地区位于上海南京西路的西端,是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。地铁二号线在本地区设静安寺站,共有5个出入口。其中在静安公园下结合5号出入口建设静安寺下沉广场,作为采光、换气、集散以及紧急疏散的公共空间,被大量运用于地铁站出入口。下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了“城市客厅”的新形象。远期规划中的地铁6号线与地铁7号线分别在华山路与常德路设站,静安古寺结合轨道2号线同步进行了现代化改造。地区内一批商业建筑迅速建成,商务写字楼、高级宾馆林立,对上海经济的良性发展,有着极其重要的意义。可见,站点上下空间的利用,是推动城市经济建设的重要举措。
在许多发达城市,地下商业空间是商业空间的重要组成部分。轨道以及站点上下的开发,盈利空间很大。福田CBD中心区是深圳地铁网线最密集的区域,地铁1号线、4号线在此交会,但前来中心城休闲购物,如果不搭乘地铁,那就要选乘家乐福的购物巴士,要么就只有打的了,乘公交车来这里实在很不方便。公交站点普遍设在离中心城较远的地方,无论乘哪路公交车下车后,都要徒步穿行近千米的距离才能到达中心城。许多地下商铺琳琅满目,地铁将临近华强北地面商圈的顾客吸引过来,使他们能够足不出地面,在凉爽中休闲购物。
香港人多地少,公交发达,闹市区更是人口密集,楼宇密布,“车在地面跑,人在桥上走”成了香港的一大特色。九龙、新界、铜锣湾等区域,商业密布,地上四层至地下三层,地铁、磁悬浮、与行人天桥纵横交错,四通八达,形成多维交通系统,使商业布局与轨道交通紧密结合,形成高度复合的商圈,并使其成为世界级繁荣的城市。
天津地铁9号线即津滨轻轨延长线,是天津市中心城区连通滨海新区的轨道动脉。津滨轻轨西段工程(即地铁9号线)建设目前全面启动,工程除了584米高架桥梁及316米路基段外,其余全部为地下工程,分别在天津站、七经路、十一经路、大直沽西路、东兴路设车站,并将在天津站与地铁2、3号线交叉换乘,极大方便市民出行。到2009年,市民可以乘坐津滨轻轨列车从市中心区直达滨海新区。同时位于天津站交通枢纽中的铁路客站、地下轨道换乘中心及公交中心,不仅全面提升了交通便捷度,而且使地下的商业建设全面启动,如六纬路经济发展带:东至八纬路、西至海河、南至月牙河(先期至东兴路)、北至天津站,该区域已经被规划建设成为高端产业聚集、现代时尚特色明显的商务商业发展带。此外天津站的地下,还有南站中央商务区上下都将形成大规模的商业建设,实现天津的多维经济网络。
由此可见,当城市基础设施建设处于高速发展阶段时,轨道交通的强大集聚功能以及疏导功能,不仅改变了商业区人流的流向,又对沿线区域的商业活动产生潜在影响。而地上地下空间的开发利用,在优化资源的同时,使城市建设空间实现最高效率的转化,从而构成城市经济的多维格局,促动区域内乃至全城的经济指数全面提升。