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一端是政治和文化中心北京,另一端是交通、金融、制造业中心天津,只需30分钟,京津城际列车无疑将大大加速京津地区一体化进程
由于工作需要,两年前摩托罗拉中国公司新闻发言人陈雷常住天津,每逢周末驾车从京津塘高速公路回北京,交通拥塞让他不胜烦扰。“等到京津城际开通,我就坐火车回家,永不堵车,时间缩短一多半”,彼时,陈雷曾对《中国投资》畅想。
令陈雷兴奋的京津城际,是我国第一条投入商业运行的高等级城际快速铁路,运行时速每小时300公里,来往北京、天津一次只要30分钟。
“作为一项重要的基础设施项目,京津城际最突出的作用就是实现了京津两地之间交通的便利快捷,缩短了时间和空间上的距离”,中国国际工程咨询公司交通业务部铁道处朴爱华处长对《中国投资》说。
“京津双城记”2008年4月26日,最高时速达370公里的CRH3“和谐号”动车组列车成功试跑京津城际铁路。京津城际铁路的开通,标志着中国已进入时速300公里的高速铁路时代。
自国家中长期铁路规划网2004年公布后,包括京津城际在内的多条客运专线都明确提出要建成高速铁路。当年5月,京津城际高速铁路项目立项。
按照发达国家的经验,高速铁路基本上以首都为中心向外辐射,毕竟首都作为一国的政治、经济、文化中心,运输需求相对大,效益也更好一些。“高速铁路建设要选择客流量大的线路,这是行业内的一个共识”,朴爱华说。
京津城际铁路项目总投资123.4亿元,由北京市、天津市、铁道部以及中海油基地集团共同投资建设,未来重组以后,大体上仍将以铁道部控股为主。
天津市交通委有关负责人在接受《中国投资》采访时说,目前京津间已有的铁路通道利用率已超过90%,特别是北京奥运会期间,来往于京津两地间的游客和观看奥运会赛事的观众将更加频繁,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。
按照《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划(2005-2020)》,2010年“建成北京-天津-塘沽城际轨道交通线,构建京津冀地区城际轨道交通网的主轴”。
京津塘轨道交通线是京津冀地区轨道交通网的主轴,其中作为一期工程的京津城际铁路将在北京奥运会之前实现通车。届时,京津城际快速铁路将主要服务于来往京津城际间的公务、商务、旅游、观赛的旅客和观众。
而着眼长远,京津城际把北京、天津两个直辖市紧密联在一起。仅30分钟的路程,与同一城市的差异并不大。京津两地可以利用各自的比较优势,分工合作,实现互利互惠的共同发展。
天津社会科学院城市经济研究所教授陈柳钦告诉《中国投资》,随着京津城际快速列车的开通,京津两地的经济、社会、文化因素会逐渐趋同,必然会形成一个经济圈。
“有了城际高速铁路后,即使人在北京工作,也完全可以在武清、石家庄甚至天津等城市安家,毕竟那里的房价要低于北京”,中国社科院工业经济研究所区域经济室主任魏后凯表示。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会委员冯爱军告诉《中国投资》,在发达国家,很多城市居民都选择了这样的生活方式。最明显的是伦敦,很多上班族在城区工作、而在郊区置业,路上往往选择乘坐铁路、地铁等轨道交通工具。这一方面是城市房价昂贵,另一方面也因为城区停车费不菲,而且郊区的居住环境也更理想。
陈柳钦表示,这条客运专线的建成运营,是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程,提升了京津两地的经济辐射力,促进京津冀地区的产业结构调整、资源整合与共享,从而使北京和天津的城市职能分工加速——北京作为政治、文化中心,天津作为交通、金融、制造业中心,大大加快了京津地区一体化进程。
中国社会科学院区域经济研究所研究员刘维新也认为,京津城际高铁周边区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散,可以更好地在分散大都市部分功能过程中获得发展。“北京与天津的融合不可避免,这是一个大趋势”,刘维新说。
而为了实现京津之间的快速交通与便捷,京津城际还在北京亦庄和天津张贵庄两站分别预留了与首都机场和天津滨海国际机场的接轨条件。未来将该线路分别引入首都机场和天津机场,就可以实现首都机场到天津机场1小时直达。