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便捷的交通、四通八达的路网对一个区域的发展越来越起到重要的作用。随着集疏港公路大桥转体施工的成功完成,这条人们期待已久的公路将在下月实现全面通车。届时,港城分离,源源不断进出天津港的大型车辆将不再是城区污染的元凶和堵车的祸首,而京津塘二线和集疏港公路的贯通,更是将为负荷沉重的京津塘高速“分流解压”。集疏港公路开通将为港城带来的巨大变化,让人们对建设中的滨海新区路网拉近区域距离,增进彼此沟通的未来更加充满信心。
集疏港公路 通车在望万吨桥体75度“华丽转身”,标志着集疏港公路一期工程最关键的节点顺利完成。作为一个大体量平面转体桥,它的设计复杂程度和施工难度都是非常大的,同时,作为起到重要枢纽作用的“节点工程”,它对整个公路的通车意义同样非凡。按照计划,整座大桥将在9月24日实现通车,它将作为一个纽带,将已经投入使用的集疏港公路西段与完成施工的6.15公里集疏港公路东段连接起来,12.86公里的集疏港公路将被彻底贯通起来。届时,通过这条新兴的交通干道,京津塘二线同天津港将实现连通,成为除京津塘高速外,通向北京的又一通途。它的建设完成,既是港区对外衔接路网的完善,又是滨海新区内部路网以及新区对外衔接路网的完善。
滨海新区建设投资集团项目主管马鹏举表示,目前滨海新区南北方向没有贯通的干线道路,同时也缺少贯穿东西的干线道路,交通主要集中在津塘通道上,给港口的集疏运带来了很大影响。特别是作为主要集疏运的通道——京津塘高速-泰达大街一线,以及津滨高速与新港四号路一线,交通压力巨大,常年处于超饱和的状态。集疏港公路和京津塘二线的贯通,将为京津塘公路起到巨大的分流作用,滨海新区的人通过这条新路去北京,会方便很多,行车时间也有望缩减。
港城分离 实现“双赢”天津港港口的发展依赖于通畅的集疏港交通。而长期以来,集疏港交通和塘沽城区内部交通相互干扰严重,两条主要通港道路穿越塘沽核心区,不但严重制约了港口的发展,而且对城区的环境交通也造成了很大影响。据塘沽区交警部门粗略估算,天津港目前货物吞吐量已经达到了3亿吨,每天进出港口的车辆就达到了16400余辆。这些车辆都将从京津塘高速公路的延长线泰达大街和新港四号路经过,而这两条道路都穿越滨海新区的核心区。大货车和城市日常行车相混杂不但使行车秩序不可避免的大打折扣,而且扬尘、噪声等“污染杀手”使滨海新区城区的环境也受到了很大影响,经常因车辆坏在半路或者发生事故而形成交通拥堵,不但让交警焦头烂额,也让过往的行人误时误事。
“集疏港公路开通后,港城不分的问题将得到彻底解决。”滨海新区投资建设集团有限公司投资管理部的张部长表示,进出港的车辆可以直接从天津港经集疏港公路到达京津塘二线,不需再经过塘沽城区,这不但减轻了原有道路的交通压力,而且还将加快货车进出港的速度,提高效率,而各种因大货车集中通行而造成的通行困难、环境污染自然也不复存在了。
除了港城分离减少城区污染,对于新建的集疏港公路而言,自身道路的“环保”同样非常重要。“集疏港公路路面采用了胶粉改性沥青,这将起到降噪环保的作用,对路面行车性能的提高也很有意义。”
路网构建 快速发展集疏港公路作为滨海新区的一条重要干道,在建设时同样考虑到了对大项目工程的服务作用。“我们设计了两条辅道,公路南侧辅道为12米,北侧辅道为15米,后者的建设可以说是专门为了空客320大件运输而准备的。”滨投集团的马主管说,集疏港公路北侧辅道又叫大件通道,为了满足空客大型组件因体型大、重量高而对道路的特殊要求,这条辅路在道路结构、承重能力等方面都经过了精心的设计和加强。他认为,充分考虑大项目的需要,满足特殊的运输要求,也体现了滨海新区道路建设不同于其他地区的特点。
滨海新区是天津东部临海的经济区,处于京津和环渤海两大城市带的交汇点,地理位置十分重要。其要获得更大的发展,在振兴环渤海区域经济中起到更重要的作用,就必须和各个地区形成更大范围、更高水平的相互促进,四通八达的交通路网建设将变得必不可少。
据了解,随着明年9月集疏港公路另一节点工程——二三号线立交桥的完成,正在同步建设中的中央大道、海滨大道将以其为枢纽连接起来,通向大港、汉沽等地区都将有更为便捷的道路可供选择。而当滨海新区构建起八纵十四横的交通新格局后,将加快京津区域经济的一体化,带动环渤海地区经济快速、协调发展,使滨海新区依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚的功能定位具有更坚实的基础。