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昨日(1月13日)上午11:18,经过中国铁建十八局集团施工人员数小时的连续浇筑作业,京沪高速铁路全线最大跨度连续梁―――沧德特大桥跨京杭大运河128米连续梁顺利合龙,比计划工期提前19天。就在几天前,京沪高铁天津特大桥已成功跨越独流减河。预计将于2010年3月完成全部箱梁架设。
天津段下半年实现铺轨为最大限度地节约土地,铁路上的桥梁占全线总长的80%。其中,天津段作为天津特大桥的一部分,更是全部采用高架桥结构。据了解,天津特大桥北起河北廊坊落垡,南至河北青县李窑,全长113.69公里,是京沪高铁第二长桥。
天津特大桥采用了多种新技术和新工艺,以满足列车高速稳定运行的需要。如大桥全管段采用高性能混凝土,可确保结构物的耐久性达百年之久等。在宽千余米的独流减河河面上飞虹横跨,28根承台桩柱上所有的混凝土箱梁都已吊装完毕。这座大桥的合龙将加快京沪高铁整体的施工进度,工程人员通过这座桥可将900余吨的箱梁运到施工现场。截至目前,全线箱梁吊装任务已经完成75%,下半年京沪高铁天津段将实现全线铺轨。
最大跨度连续梁横跨大运河中铁十八局集团管段全长48公里,其中京沪高铁重点控制性工程―――沧德特大桥跨京杭大运河128米连续梁,跨度为(80.6+128+80.6)米,全长290.9米,其跨度居京沪高速铁路同类型桥梁之首。
由于该连续梁横跨河北沧州南运河,该河是申请世界非物质文化遗产的河流―――京杭大运河的分支,也是南水北调引黄入津的重要通道,环保、人文保护要求极高,施工难度极大。为最大程度控制施工对环境的影响,该连续梁设计采用了挂篮悬臂浇筑混凝土连续箱梁施工。
由于连续梁施工跨度大,桥梁的线形控制难度大,合龙前两悬臂端相对高差不得超过1厘米。为了使连续梁高精度合龙,在施工前,技术人员采用BSAS软件进行结构分析,并利用MIDAS程序对结果进行校对,控制各阶段的预拱度,技术人员在128米长的梁上共选择了22个主要测试断面,每个截面分别在上层和下层钢筋上布置4个温度型智能钢筋应力计,及时测定温度和应力。