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家住清水公寓的陈女士最近都是一下班便往家里跑,有时甚至和邻居商量好,轮流占车位。“下午四点,小区车位就基本没了。”
以后车位可能就不会这么紧张了。《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则》已正式实施,其中规定建筑面积在60平方米至90平方米之间的房子,要求配建1个车位,“一户一位”将成为新建住宅的刚性需求。
按照有关通知,新标准的施行节点将以建筑工程方案的批复时间为界,在施行之日前批复方案的建筑工程执行2009年老标准;在施行之日后批复方案的建筑工程执行新标准。也就是说,2013年很多新拿地的公司都将执行这个新细则。细则推行了一段时间,记者从多家开发商处了解到,细则对建筑成本影响不大,一些开发商早已自动提高了车位标准。
新建住宅60平方米以上
至少配一个车位
假设一对夫妻住在近郊楼盘,他们都需要开车上班,换句话说至少需要两个停车位,如果按照老的标准,一户平均连一个车位都不到,这缺口就很大。记者近日走访了许多位于市中心入住率较高的楼盘,发现不但车库里停满了车,连原本设计为人车分流的,如今地面上也到处是车,且都按月租形式租给小区业主。这些年,小区家庭用车的增长速度远远大于楼盘当初设计的车位数。
陈女士告诉记者,像他们小区大概1000多户人家,算上地上停车位就只有600多个,远没达到户均一个车位,更多的业主选择停在地面,而地下车位的价格也越涨越高,两年前一个地下车位大概才25万元左右,现在都快飙升至40万元一个了。
据杭州市交通部门数据显示,2013年杭州市机动车保有量突破110万辆,相当于每三人拥有一辆车,且保持每月增长1万辆。此次细则的出台,无疑是一场及时雨。
和2009年的老版实施细则相比,新细则在各类建筑的停车位配建和公共停车场库的修建上,都大大提高了配建标准。以住宅类建筑的车位配建为例,新细则中规定建筑面积在60平方米至90平方米之间的住宅,需配建1个车位,而老标准中,配建车位仅为0.7个,增加了近43%;建筑面积在90至140平方米之间的住宅,配建车位1.2个,可以看到住宅建筑面积越大,配建标准就更高,像200平方米以上的大户型住宅,配建标准达到2个车位。
细心的人可能会发现,此次实施的细则中,将商品房、迁安置房和经济适用房统一发标准。在2009年的老规定中,拆迁安置房建筑面积在90平方米以下的,配建车位仅0.5个,经济适用房建筑面积在70平方米以下的配建车位只有0.3个。
开发商表示影响不大
车位价格也不会下降
这个细则到底会对开发商产生多大影响?记者问了很多开发商,一些人表示影响不大。“我们其实早就按照这个标准在实施了,虽然小区户型都以90平方米为主,按照新细则1.2个的标准,我们也达标了。”城西一个在售楼盘的开发商告诉记者,由于考虑到未来购车的业主肯定会越来越多,他们当初做规划时便提高了车位标准,“我们基本是按照小区50%的家庭拥有两辆车来计算的。”
不过,增加车位确实会提高开发商的建筑成本。“这样会增加上百万元的成本,”另一位城北刚拿地的开发商表示,“不过车位配比提高了,也有利于将来小区的整体管理。”他们进行了评估,这笔钱分摊到每户,对成本的影响并不大,“如果小区车位都合理配置了,就不会出现乱停的车辆,小区环境也会好很多。”
一些业内人士则担忧,新的标准仍然赶不上车辆的增长。现在一些家庭现在都有两辆甚至三辆车,配1.2个车位可能远远不够。
车位多了,价格会不会有所下降?“一些小区地理位置好,小区入住率高,车位明显供不应求,价格还可能会涨。同时以后开发的楼盘大部分离市中心有点距离,车位需求只增不减,不排除开发商把增加车位的成本平摊到车位价格中,或者直接体现在房价里。”购房者朱先生表示。他在城东一楼盘买了两个车位,共40万元,但他觉得这个地段,以后就算把车位卖掉,也是抢手货。
本报记者孙晨