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有人以为,在地面以下行驶的叫地铁,在地面高架上行驶的就是轻轨;还有人以为,轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻,这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?
其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上,二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为3万-6万人次,轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。
四、听众问题网友shenjind:同为地铁上盖物业,花同样的钱是买营口道这样市中心的小户型公寓还是买天津奥园海天馨苑水木天成这样市郊的大盘社区?
认为这个不太可能花同样的价钱,一个是地段,比如说老城中心的情结,可能有这样需求的人,更希望买市中心的地段。如果注重环境和一个性价比的问题,可能需要靠近边缘的一个大的环境的效果,这两种产品本身不是一种类型的产品,没有办法放在一起比较。都有自己性价比的优势。
我觉得本身是两种产品,他主要跟家庭结构和生活习惯有关系,如果家庭结构的人口比较多,比如说已经成家有孩子,就需要比较稳定,本身也非常喜欢这样安静的生活环境,他就会选择市郊的大盘社区,总价差不多,但是他能得到更好的生活环境。有的年轻人家庭结构比较简单,又喜欢市中心的生活方式,不愿意离开市中心,也可以选择市中心,作为人的生活的两个时期的选择,我可以做一个过渡,准备长期的生活我想还是选择比较大的社区会更长久一些。
五、焦点房地产网记者杨欣彧采访了一位开发老城厢板块的北京一位开发商何泽利女士请她谈了对地铁的感受 1、对比北京和天津的地铁她认为,中央对批地铁很慎重,很多城市都递交了地铁建设的申请,但中央只批了几个城市,因为地铁的好处人们都知道,但建设地铁的耗费也是很大的,据说南京的地铁一公里造价是3个亿。
她说:“天津人还没有体会到地铁的高效。北京人对地铁的高效已经身有体会了。北京地铁周围的项目,基本上都会成为这个项目的卖点,即使有的项目离地铁远一点,项目在宣传的时候也会说,离地铁1000米或者离地铁多远的距离,就是为了和地铁扯上关系。只要是地铁周边的项目,经常是有很多人排队买房子。
对比天津人和北京人对地铁的认识,何泽利认为,天津人还没有切身体会到地铁的高效、快捷。
不过对比北京和天津的地铁建设,何泽利认为,天津地铁的起点更高、更合理。她说:“北京的地铁最初只是为了疏散市中心区的交通压力,所以修了环城的地铁一号线。而天津的地铁是连接城市的两个点的,包涵了很多需要使用交通工具的人群在里边,这样的建设更符合城市发展的需要。而北京,由于当时的各种原因,现在要花很大的代价,来拆除CBD区的居民楼去建地铁。”
2、地铁会成为生态交通工具在中国现在很多人认为,地铁是普通人的交通工具,会对那些中低档住宅区有很大的影响,不会对那些高档社区有太多的影响。何泽利说,我去美国考察,很多美国的老板也都是坐地铁上班的,因为他们觉得地铁速度快,而且是无污染的交通工具。
何泽利认为,中国的老板或者有钱人还没有意识到地铁的好处,和观念有关系,同时也和城市开发的格局有关系。她说,在国外,富人都是住在郊区的,而在中国富人是住在城里的。在国外,老板乘地铁上下班,大家认为很正常,如果他开车从郊外到市中心上班,会遇到堵车现象,可能会花很长的时间,而地铁不会遇到堵车现象。还有就是观念的问题,在国外人们除了时间以外还会考虑生态、环保因素,而地铁与汽车比起来几乎没有污染,这也是地铁成为人们最普通的交通工具的原因。