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天津轨道交通网概况
天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市,天津地铁始建于1970年,是结合墙子河改造工程修建的战备通道,于1984年建成并开始运行,曾为天津的公共交通发展做出巨大的贡献,但当时仅达到7.4公里的运营里程,已经根本无法适应天津城市的发展需要,延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年,目前交通随着地铁一号线试运营在即,天津轨道交通网建设进行实质阶段。
天津市新的城市轨道线网远期规划为9条线路,其中地铁8条,轻轨1条。其中地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线;地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线;7号线、8号线为轨道交通外围线;9号线津滨轻轨,总长度227公里。截止到目前,天津市地铁一号线已完成整体施工,定于2006年全线开通。
天津地铁总体设计年度客流规模为:初期,全日客流量14.53万人次,高峰小时单向最大断面流量为0.99万人次;近期2013年,全日客流量24.49万人次,高峰小时单向最大断面流量为1.47万人次;远期2028年,全日客流量41.78万人次,高峰小时单向最大断面流量为2.71万人次。
地铁轨道交通网列表
天津未来城市布局原则
在《天津市2005-2020年城市远景规划》中,有关部门提出未来天津将倡导沿公交及轻轨线TOD发展模式的原则。TOD即是指“以公共交通为导向的发展模式(transit-oriented development,TOD)”,其核心是沿快速公交和轨道交通线路站点发展新的社区。其土地使用突出混合特征,整个社区内有居住、商业、工作场所、公共空间等多种功能,是一种节约资源效益型的住区发展模式。它可以将交通和居住有效结合,互惠互利,并有利于房地产开发和公共交通的发展。
同时,未来天津还将适度发展居住、服务、就业一体化社区。单一住宅功能的片区必然会加剧中心区交通的拥堵,造成环境的日益紧张。因此,在城区边缘和外围的居住空间中,应逐渐将单一功能的居住区转变为混合功能社区,适当安排工作场所及提供社区中心和公共空间,发展能居住又能就业的一体化综合型社区,“有机疏散”功能,以利于舒缓城市交通压力,降低土地开发强度。
按照行政或地域划分,天津市历史上已经在不同的辖区形成了不同的人群聚集。在市场经济行为的影响下,居住人群的社会分异现象有所加剧,这对实施城市区域均衡发展和社会稳定都有很大的影响。因此,通过完善区域环境和综合设施等措施,倡导在一定地域范围内建设不同标准和类型的混合住区。今后倡导混合住区将成为影响天津城市布局的一个重要因素。
轨道交通网将催生新的城市中心
中原认为,随着天津轨道交通网全面建成,将催生新的城市中心及副中心。一般来说,在轨道站点沿线是新城市中心的必要条件,但并非所有的轨道站点都能发展成城市中心。
城市中心的轨道分布,应该达到一定密度。现在,天津的轨道建设正在努力朝这个方向前进,而在其发展过程中,规划中两条以上轨道的交汇区域,因为轨道密集程度高、人流量远远高出其他线路站点,最有成为新城市中心的可能。
新的城市中心除了要有轨道的支持,还需要本身的优良条件,比如轨道交通与地面交通的立体格局,属于或临近某些大型商圈、商务区,区域人口稠密,配套设施完善等等。
从地产角度而言,轨道沿线的新城市中心土地价值的提升幅度是不可限量的;而反过来也可以说,如果轨道站点的上盖物业发展水平高,也会增强区域成为“新城市中心”的吸引力。尤其是功能完善,兼具地标意义和城市运营价值的综合体建筑,更是“新城市中心”形成的必要条件。一个体量庞大,具备办公、商务、餐饮、娱乐、购物等多种城市功能的综合体建筑,将吸引最为密集的人流。目前来看,位于南京路上的和记黄埔项目,最有可能成为这样的项目。除此之外,在两条轨道的交汇处,区域发展前景更为可观。