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11月份,北京市民有一件特别添堵的事儿:统计局公布说北京房价涨幅首次名列全国第一。这个月另有一件让北京人高兴的事儿:车展开幕,数十万人逛车展一睹为快。
经济的持续快速发展,使房和车终于成为了民众消费品。而产业及消费政策带有偏颇性的引导或者说是误导,则促使车和房的消费让我们在短短几年里就过快地走完了西方国家往往需要数十年才能走完的路程。房、车过度投资和消费让城里人现在已经饱尝代价和苦果。
有房、有车的生活是生活品质提高的一种标志。但房和车的拥有与享受都是以空间存在为其前提,在城市人口爆炸的这个年代,房子和车挤压着城市,城市的空间就尤其显得稀缺和珍贵。
盖房子需要地,房子越建越多,土地越来越少,地必定越来越贵,所以房价只能越来越高。11月京城拍出两块最热的地——四惠和广渠路36号地,两块地成交价折合房价成本都达到了七千;这边市场里已经热油翻滚,这边主管部门又一道“圣旨”火上浇油:明年开始土地使用费提高一倍。物以稀为贵,地没啦,房价不涨才怪!
房价涨归根到底是经济发展。但现在的房价坦率讲确实已经高出了头,泡沫迹象已然显现。短短一、两年时间推动房价翻番,只能说明政策导向出现了问题,不切实际的控价政策使房产成为了富人占据土地稀缺资源的投资赚钱工具,更多的百姓只能在房价飞涨当中,从楼市中退却。这个月《中国新闻周刊》的“山西房东”讲述的就是这样真实的故事。
车和房子比,有同样空间的掣肘。一个车展让半个北京交通瘫痪,每天早晚高峰,高速路的进出口全象是放牧出笼时的羊圈,长安街上开车等红绿灯还不如走着逛一圈天安门广场……每天以几千辆新车增长速度发展的城市汽车消费,让人们对车即爱又恨。但车好在有柳暗花明的解决之道——充气轮改铁轱辘就成了地下跑的地铁,加上翅膀就成了天上飞的飞机,总之技术进步可以缓解空间不足的压力,稀缺价值相对就会减弱;加上车终归是工业品,经济产量的实现和技术的突破创新使成本不断下降,降价合理而且是必然。
但从某种意义上讲,汽车降价对于民众生活来说同样是一场灾难。虽然一场“中非合作论坛”,强制压缩车辆出行让只要不搭乘飞机的市民过了几天痛快舒服的日子,但一个月的大多数时间里,北京人还是要彻底修练自己的涵养,忍受在路途苦等的焦灼与烦闷,为此付出宝贵时间成本代价不说,还要搭上被车展周边停车管理员高价勒索的精神羞辱。
这个月有一位名人——佛里德曼与世长辞。这位货币主义自由经济的倡导者,他的理论挽救了美英经济的颓势,也影响了中国改革。但我们的一些过于放任市场化的行业,比如房地产显然是“自由”过了头。政府要保障的和需要市场化解决的混为一坛,统统以市场化商品方式来解决,所以就钻进了现在房价和地价攀比上涨的怪圈。这样的思路不去改变,房地产带来的后患更多的可能还没有显见。