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地铁1号线的开通让天津市民感受到了出行的方便、快捷,于是,很多市民开始关心本市地铁2号线的建设情况。日前,记者深入各施工现场对2号线的建设情况进行了一番探营,对于市民关心的施工进度、隧道挖掘、施工计划等问题,本报将一一为您揭开神秘“面纱”。
施工进度
两站主体结构基本完成
记者通过走访了解到,地铁2号线的天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多数车站都已启动建设。其中,红星路站、津赤路站主体结构已基本完成;翠阜新村站、沙柳路站进入主体施工阶段;西南角站正在进行土方开挖;靖江路站、博山道站正在进行围护结构施工。
隧道挖掘盾构挖全程表现更精彩
地铁1号线在建设时,中间有一段7.4公里的既有线隧道,再加上线路两端的高架站部分,因此盾构机只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2号线建设中,盾构机将成为施工的绝对“主力”。
地铁2号线线路全长22.56公里,设车站19座,除两个终点站外,其余车站都是地下站,且均为岛式站台,将全部使用盾构机挖掘完成,不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道,超长的距离对施工技术是一个很大的考验。
盾构陆续开挖数量更多
由于区间不是很长,因此地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机。而在2号线建设过程中,盾构“家族”的阵容十分强大,预计将总共引进15台左右的盾构机,分为不同的区间段进行挖掘。
目前,已有两台盾构机率先从上海运抵天津,它们已被吊进深约20米的盾构井中,将于近期开始从红星路站、津赤路站分别向靖江路站和李明庄站掘进开挖。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津,并陆续开挖。
盾构“度身”订做速度更快
地铁1号线施工时,盾构机掘进的速度为每天8米至10米,而在2号线建设中,盾构隧道将大大提速。记者在津赤路车站施工现场了解到,目前已到位的盾构机体重为300吨,将以平均每月400—500米的速度掘进。
据介绍,盾构机一般每日可以掘进10米,一个月可掘进300米左右,但是天津土质松软,新引进的盾构机是针对天津土质“度身”订做的,如果各个步骤配合得当,预计每月可以多掘进100至200米。
施工计划
两盾构区间年内双向贯通
按照施工计划,今年年底前,地铁2号
线将力争完成全部车站(场)的地下围护结构,隧道工程计划掘进施工6公里。其中,红星路站至靖江路站、津赤路站至李明庄站盾构区间预计将于年内实现双向贯通。此外,如果施工进展顺利,今年年内,施工单位还将力争完成19个车站的主体工程以及李明庄车辆段的土方和基础工程。
未来展望与8条地铁线都能换乘
天津市地铁2号线工程西起西青区中北镇曹庄,东至东丽区李明庄,线路全长22.56公里,拟设车站19座(曹庄、延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明庄)。
未来,地铁2号线除了与1号线在西南角车站实现换乘外,按照天津市中心城区线网规划,2号线与地铁规划设计的其余几条线路也都可以实现换乘。换乘站分别为:西南角站(与1号线)、天津站站(与3号线)、东南角站(与4号线)、靖江路站(与5号线)、红旗路站(与6号线)、博山道站(与7号线)、芥园西道站(与8号线)、天津站站(与9号线)。