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今年以来,滨海新区的地产项目呈现出明显的上扬态势,与“十一五”规划对滨海新区的定位和宏观政策密不可分。
目前天津市政府计划投资400亿元“升级”天津港,到2010年,天津港区面积将由现在的30多平方公里扩大到100平方公里,相当于一座中等城市。
同时,计划投资20多亿元改扩建天津滨海国际机场,其规模将扩大3倍。政策利好使众多开发商的眼光投向滨海新区。
国家战略引发造城运动
滨海新区的规划显示,未来的滨海新城位于“一轴”(沿京津塘高速公路和海河下游建设的“高新技术产业发展轴”)、“一带”(沿海岸线和海滨大道建设的“海洋经济发展带”)的交汇处,总面积为50.57平方公里。其中天津开发区定位于滨海新区的核心区和天津市金融商务副中心,建设开放的区域新城,重点建设CBD,作为滨海新区的商务、金融和行政办公中心区。
保税区志在成为生态型、国际化区域,共分为国际物流运作区、临港工业区、金融贸易区、商业服务区和生活区等5大功能区。其生活区定位为现代宜居的滨海新城区。
塘沽区的城市规划表现为“一心”、“两翼”、“向西辐射”,“一心”即重点建设滨海新区的商务商业中心;“两翼”即“南翼”重点建设临港工业区和海滨旅游度假区,“北翼”重点建设滨海森林公园和北塘旅游码头;“向西辐射”主要是建设海洋高新区以及胡家园、新城镇。
和谐、宜居的现代化滨海城区将在国家战略中逐渐形成,大规模造城运动给予了滨海地产难得的历史机遇。
交通建设为地产助力
滨海新区将在未来2-3年时间里投资100多亿美元,修建快速铁路、高速公路和机场,以解决京津交通问题,促进京津两地互联互通。京津之间还要建成146公里的第二条高速公路,115公里的京津城际客运铁路专线。京津城际轨道交通工程已于今年7月正式开工,预计2008年6月建成通车,届时从天津到北京只需半小时。
高速铁路和高速公路的建设,不但能够拉近滨海新区和北京的距离,而且可以促进资源在城市间更合理的配置。记者了解到,自从津滨快速轨道交通开通以来,轻轨沿线的土地正在升温,多个大盘项目开始启动建设。城市、地区之间的经济联系,加大了人才流动,从而形成对于住宅、写字楼、商业等房地产产品的需求增加。
就业空间增加房地产需求
由于区域经济快速发展,就业机会较多,加上政府注重城市建设,居住环境日益改善,吸引了大量外来人口到此就业、定居,为滨海房地产市场消费提供了需求支持。
截至2005年底,开发区、塘沽区发放暂住证的人数已经超过12万人,未来产业人口将不断入区,特别是中青年人口,会给予市场需求有力的支撑。开发区西区的建设,会形成占地40万平方米的工业园,在过去的一年中开发区为天津市提供了超过28万个高薪职位(超过天津市平均水平接近一倍),未来的西区将会提供更多的就业机会。据悉,空客A320项目落子滨海后,就引发4000人竞聘。目前天津东疆保税港建设已经展开,港口吞吐能力进一步扩大,未来的贸易、物流业务会更加繁荣,也将吸纳更多产业人口。
除此之外,外地客群中在滨海购房的,占到市场总量的20%左右。山西煤炭经销商、北京私营业主、外地港口贸易商的购买力一直强劲。近几年来,开发区、塘沽区出让土地较多,未来供应量较大,似乎会出现供大于求的局面,但从区域经济发展、国家战略支撑、产业结构来看,随着区内常住人口数量稳步上升,未来外来需求对于市场的支撑作用将更加明显。