现代城市的发展导致了大量人流的集散，这给城市的交通组织带来了很大压力，而城市轨道交通能够为城市人口提供了高效、准点、大容量的出行服务，极大的缓解了城市交通压力，因此逐渐成为国际大都市大力发展的交通工具，对城市人口分流，城市空间形态起到了重要影响。

　　随着城市化水平不断提高，人口剧增，城市范围的扩展往往也是随交通条件的改善逐步向外围延伸。而轨道交通的出现，使得城市结构由单中心同心圆向轴线、多中心模式演变。由于轨道交通可达性高的特点，促使地区经济活动被吸引到交通走廊上来，改变城市空间布局，同时又由于轨道交通沿线土地开发的廊道及辐射效应，延展了城市空间范围，形成城市用地沿轨道交通走廊向城市区域外延布局，以轨道交通车站及节点为中心、线路为发展轴、路网为覆盖区的分级土地利用结构布局，构成了城市新的空间形态。

　　在轨道交通的作用下，城市的各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等用地，在发挥土地效益最大化的同时，让大量人流迅速通达城市的各个主要功能区域，吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐设施向轨道站点集中，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。新城市中心的形成又带来了轨道客流量的增加，使得轨道的运能得到高效发挥，从而实现高利润回报。轨道与新城市中心的良性的互动促进了城市的健康发展。

　　根据《北京城市总体规划(2004年—2020年)》，构建了“两轴两带多中心”的北京城市空间新格局。“两轴”是指传统中轴线和长安街的延伸；“东部发展带”北起怀柔、密云，重点发展顺义、通州、亦庄，东南指向廊坊、天津；“西部生态带”与北京的西部山区相联系，既是北京的生态屏障，又联系了延庆、昌平、沙河、门头沟、良乡、黄村等；“多中心”是指在市区范围内建设不同的功能区，分别承担不同的城市功能，以提高城市的服务效率和分散交通压力。规划明确未来城市布局以轨道交通为依托，形成轨道交通为轴的新城市空间结构，北京“两轴两带多中心”的新城市形态将依靠轨道交通网络实施。北京依托轨道交通为骨架，由原有的地铁1号线与地铁5号线提供“两轴”的支撑；市郊铁路和郊区线路与地铁提供“两带”的支撑；未来近期和远期规划线路支撑东西轴的变迁，各个线路的换乘节点，特别是综合性交通枢纽接驳换乘节点，维系了如昌平、通州、黄村、永乐等“多中心”城市形态的形成。

　　在国外有不少这样的利用轨道交通来发展新城市中心的例子，如纽约曼哈顿西南的巴特利花园城、巴黎的拉德芳斯、东京的涉谷等等，都将轨道交通作为刺激区域发展的主要手段，这些新城市中心无一不是大型交通枢纽。

　　新城市中心不仅满足人们工作、商业、文化、教育、居住等需求，而且在可持续发展上较传统的城市中心有着更加突出的优势。传统城市中心多以同心圆向外扩展模式发展，也就是“摊大饼”式蔓延，这样的结构有利于形成一个密集的市中心，但发展到一定规模的时候，通常是中心交通压力过大，无法输送人流向圆环发散，导致资源浪费，外围功能的不足，制约了城市的发展。而以轨道交通为主导的走廊式发展，即“多中心发展”不仅可以弥补单心式发展的不足，其依托的轨道的便捷可使沿线土地上下空间得到合理化利用，并形成多个区域的共同繁荣。

　　天津作为北方经济中心的发展之重，自轻轨开通运营以来，加速了市区与滨海间的人流、物流、资金流的互动，进入走廊式发展模式，并使二者逐步连成一体，以车站为节点串珠状的发展带动沿线土地开发。在二期开发中处于黄金分割点的六纬路，依托津滨轻轨为发展主线，结合城际铁路、地铁、有轨电车、公交系统，在完善自身的同时，也区别于传统市中心，扩大了对周边区域的辐射范围。同时六纬路地区作为地下轨道交通系统，既避免了地上轨道交通给城市带来的负面影响，又可以“化害为利”让区域内成为人流换乘，通勤交通最便捷之地，促进了城市中心经济的繁荣。我们看到，六纬路正在以其特殊的地理位置，优越的多种资源和现有的基础设施，促使新城市中心的轮廓呈现，为城市发展带来了新的契机!