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旧城改造及其它城市建设造成的动拆迁,会持续产生新增的住宅需求,而且多属刚性需求。从现实情况看,2003年,全国城市房屋拆迁量约为1.4亿平方米,占当年房地产竣工量的28%左右。
2003年10月,国务院办公厅下发《关于控制拆迁规模规范拆迁行为的通知》之后,2004年全国城市房屋拆迁量有所下降,2007年《物权法》出台后,全国动拆迁难度进一步增大。未来五年住宅动拆迁量大概为5亿平米左右,如果选择实物补偿,很多城市大致遵循拆一补二的原则,也即需要新增住宅面积10亿平米左右,考虑到部分动拆迁户会选择货币补偿,然后购房二手住房或租赁住房,大概会有5-8亿平方米的新房需求量。
高速铁路开工拉动沿线城市房价京沪高速铁路的建设,也为房产投资者提供了无限的遐想空间。有专家表示,随着高速铁路的建设,将会对京沪沿线设有站点的城市经济起到极大的促进作用,而这种促进作用转化为购买力,将会促使当地房价的稳步提升。
京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大城市群,中间设立19个车站,是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,它的建成通车,不仅对改善京沪两地之间的运能起到至关重要的作用,同时也会成为沿线城市化进程加快的推手。因此有专家提出,提前布局京沪高速铁路沿线,应该能够获得更多的投资回报。
上海五合智库投资顾问有限公司总经理邹毅博士分析认为,随着高速铁路的建设,原来各地之间的封闭将会打破,从而形成一条有机的链条,而链条上的各个城市之间的联系必然加强;与此同时,高速铁路将有效缩短各个城市之间的交通时间,尤其是缩短北京、上海两大房价“高地”与沿线二三线城市之间的交通时间,这会让价格“高地”城市的辐射作用随着交通时间的缩短而增强。
目前分布在京沪高铁线路上的城市,根据其房价水平可以分为三个梯队,第一梯队为天津、济南、南京、苏州等4个城市。第一梯队的特点是房价已经上涨到一个较高水平,如根据有关机构监测数据显示,近段时间天津全市均价在7400元/平方米上下浮动,南京与之相当,苏州稍低,但也达到了6800元/平方米左右,济南最低,约5500元/平方米左右。第一梯队城市的综合经济实力较强,而且房地产市场发展得比较成熟,因此受京沪的影响不会很大,反而会对附近二三线城市产生影响。