下个月，连接京津两市南、北、中三条高速公路中的北通道——京津高速公路第二通道(即北线)将正式通车。届时，加上8月即将正式运营的京津城际轨道，京津塘高速公路的拥堵压力将得到缓解，京津两地优势将实现互补。而未来环渤海经济圈中的京津冀路网也将更加完善，环渤海经济一体化的战略将得以极大提速。　　　　

    缓解京津塘拥堵压力

　　目前，京津塘高速公路作为连接北京和天津两地的“黄金通道”，已经不堪重负。交管部门根据交通流量分析指出，设计时速120公里的京津塘高速公路，目前平均每天有6个小时车辆只能以低于60公里的时速行驶。目前该道路日均车流量在3万辆左右，路段常年处于超饱和状态。

　　而7月即将开通的京津二通道是国家高速公路网规划的重要组成部分，也是北京市城市快速道路系统16条放射线中的一条。起点为北京市五环路，终点位于天津北疆港区，总长135公里。其中，北京段设计速度为每小时100到120公里。

　　目前京津塘高速路只有双向4车道，而京津二通道将使这个方向上增加1条8车道高速公路，并以五环路的垡头为起点，通过工大立交桥，与京沈高速连接。

　　目前，天津已被定位为北方经济中心。它的发展，需要特别注意与北京的优势互补。有关经济专家表示，天津的发展已经考虑到与北京市的协调。在天津的整体规划中，建设物流中心需要与北京的铁路交通枢纽、高速公路、机场以及京津之间的各条高速公路和铁路共同协调考虑。

　　专家分析指出，天津作为港口城市，建有天津机场，有着得天独厚的港口经济优势，而北京在铁路运输上有着一定优势，加上首都机场，在物流和运输方面，两个城市有相当大的合作和优势互补的空间。据了解，天津机场的货运比较多，而首都机场的人流量比较大，在京津二通道通车后，两个城市间的往来只需一个半小时，而京津城际轨道开通后，两地间的行程更缩短至半小时。

　　由此，两城市的优势可以实现互补，人流可以通过首都机场到达京津地区，然后通过高速公路或高速铁路向周边城市分散，包括来自天津港和天津机场的货物，也可以通过高速公路或高速铁路向周边城市分散。

　　北京市交通委副主任周正宇日前透露，奥运会后，已经进行了前期规划、调研的京津三通道(即南线)预计明年开工，这条路将从大兴直达天津，向北则可以和五环以内的蒲黄榆快速路相连接。

　　“加上这条通道，环渤海经济圈中的京津冀路网将更加完善，环渤海经济一体化的战略得以极大提速。”公安部、建设部“畅通工程”专家组专家段里仁说。

　　据了解，未来京津两地将有4条高速路相连，即京津塘高速、京津塘高速二线、京沪高速天津段、津蓟高速延长线。

　　同时，今后北京的进出京方向都将有2至3条高速公路可供选择，机动车进出北京将更加便捷。周正宇表示，高速路不但解决了进出北京的问题，也带动了周边地区的经济发展，未来北京的路网建设，将向新城联络线发展。新城，将向新城联络线发展。