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一到周末,家住黄兴路的朱女士就犯难:带女儿去五角场学英语,开车很方便,但停车很麻烦。
随着私家车数量的日趋增长,公共场所机动车停车矛盾日益突出。绝对车位数不足与日益增长的停车需求之间仿佛打了一个“死结”。
然而,记者走访本市多处商业中心、交通枢纽等公共场所发现,并非所有停车场都一位难求,相反,一些停车场“上座率”甚至只有三成。
公共场所停车资源冷热不均,是否意味着公共场所停车难这一“死结”,能够依靠有效的管理手段来“活解”?
停车“挖潜”向空间要资源
据调查,2009年本市车位缺口已达36.7万个,到2015年本市有望新增配建车位约40万个,仍难以满足日趋增长的停车需求,车位缺口预计将达40万个,停车位绝对数量依然严重不足。
为缓解公共场所停车难题,不少区县在适当提高新建公共建筑车位配比的同时,还探索利用现有资源“挖潜”。长宁区通过协商,开放中环北虹路桥孔,去年在中环立交和轻轨桥阴桥孔下新增了71个车位。“除了充分利用闲置地块,还向空间要资源。”长宁区建交委负责人介绍,目前长宁体操中心、新华街道新华苑小区等有条件的地区正尝试建设立体车库,今年区政府统筹3000万元专项资金推进立体停车设施建设,鼓励社会投资项目在符合所在区域总体交通方案的条件下增建停车设施。
在长宁区体操中心一带汇集区妇幼婴医院、乐购超市,有时车主绕3圈都难找到车位,只好硬停进附近小区。按照规划,体操中心原平面停车一旦改建为多层立体车库后,将新增75个车位:“新增的车位将大大缓解抢车位、乱鸣号、肠梗阻等现象。”
挖潜资源提供了扩充增量的解决思路。而一些业内人士也提出,在寸土寸金的上海市区,车位增量的空间毕竟有限,且“挖潜”获得的车位数量与巨大缺口相比不过九牛一毛,改造的成本又居高不下。
现有停车资源冷热不均
停车难,究竟难在何处?
12时,位于邯郸路国宾路的万达地下停车库已挂出停满的消息,但记者看到,距五角场中心区域数百米之外的江湾体育场依然停车位充足。
据了解,高峰时期五角场停车需求约5000辆以上,1.85平方公里的五角场核心区只有公共停车场泊位数2143个。若把目光放远一些,整个五角场地区的泊位数已达4970个。核心区停车位靠“抢”,稍远一些的江湾体育场、五角场丰达等停车场的停放量有时甚至不足五成。
公共场所停车资源为何冷热不均?
家住浦东的市民杨国基第一次来五角场时颇感“停车难”:“我不知道哪里能停车,只好开到商场地下车库找。周围的路不熟悉,单行道多,转一圈又回到了原地。”
“浦东大拇指广场,停车就10分钟,附近商店取个包裹,怎么停最划算?”市民杨先生近日在网上发了一个“求助帖”。他告诉记者:附近不是没地方停车,就是觉得只停10分钟,专门跑去车库停车费时又费钱。记者走访发现,杨先生的想法是驾车族的典型心态:停车位最好距离近,价格便宜。能泊车近400辆的铁路上海站南广场地下车库蓄车量有时不足三成,而交警却频繁在站外道路发现违法停车现象。
一些市民表示,缓解公共场所停车难,不能单纯依靠新增停车泊位,而应找准现有资源特点,通过管理引导缓解这一难题。
“量身定做”盘活停车资源
“公共场所停车和小区停车不同,前者在停车时间、空间上要机动灵活得多,通过统筹调度管理,可以大大提高现有泊位的利用率。”据介绍,本市部分区县已开始尝试针对公共场所特点量身定做一套解决停车难题的方案。
近期投入使用的五角场停车诱导系统,通过智能探测技术,与分散在各处的停车场实现联网数据上传,对各个停车场停车数据进行实时发布。驾车族通过一级显示屏的信息决定“向左走向右走”的大方向,再循着二级诱导屏找到具体车库的停车位。目前,这一系统已在中心城区多个商业中心使用,旨在引导分流车流,有效寻获停车位。
而在虹桥枢纽停车库,驾车族拥有15分钟的免费停车时间,虹桥机场2号航站楼停车库免费停车时间更加宽松,30分钟内免费。这样还解决了部分前来接站市民短时停车的需求。
还有区域利用“时间差”盘活企事业单位和小区停车资源“错位停车”。如塘桥街道推出的“潮汐式停车”,小区、商务楼的车位资源共享、错时互补。白天,永业大厦“溢出”的车子停进附近的国地公寓;夜里,国地公寓“溢出”的车子开进永业大厦。当然,“错时停车”对统筹管理的要求也更高,要在更大范围推广,还需细化相关实施细则。
“用新眼光观察问题,用新思路分析问题,用新方法解决问题,这样停车管理才会出现新的转机、新的面貌。”不少市民表示,停车难这样的“死结”,除了挖潜外,必须配上统筹管理的手段,才能“活解”,否则车位增加再多,也难真正发挥作用。