|
||||
记者调查
“堵死了,堵死了!这么大一个小区竟然没有设计停车场?”这是几年前,我市华苑小区曾经出现的一幕。没想到几年以后的今天,我市六区停车位全部“告罄”。白天的拥挤现象随处可见,一到了晚上,情况更加糟糕:路边、楼门口……到处都挤满了车。然而,这样的现状却并没有抑制人们买车的欲望,购车的人数与日俱增,人们对拥有一辆私家车开始习以为常。急剧膨胀的车辆和越来越稀缺的停车位成为都市生活中的矛盾。
随着拥有私家车的业主与日俱增,小区停车位吃紧现象非常严重。从国外城市发展经验来看,未来小区至少应该保证一户一车位的配置。然而,在调查过程中,记者却发现,天津现有小区停车位远远不能满足业主一户一车位的需要。几年前修建的小区根本没有考虑停车位,楼间距非常紧密,如果业主将车辆停放在楼下的小路上,必然会造成交通和出行的不便;而新近建造的各档次楼盘停车位情况也是参差不齐。小区停车位问题已成为物业管理的瓶颈。
新建十大楼盘停车位良莠不齐
过去的已经成为过去,老小区的改造困难很大,还需要更进一步的规划,而且它是“计划赶不上变化”的产物,出现问题原在情理之中。可是,就新近建造的一些知名小区来看,停车位问题仍然是物业管理的一个瓶颈,这不得不引起有关部门的关注。
万科水晶城:只拥有地上停车场,与住户配比为1:0.6。采用出租方式,按照汽车排气量收取费用,价格为120元/月、160元/月和200元/月不等。
浩天·天骄园:同时拥有地上、地下两种停车位,与住户配比为1:1。地上停车位采用租赁方式,价格未定;地下停车位采用购买方式,每个车位价格不低于7万元。
阳光100国际新城:拥有地上、地下两种停车位,地下停车位居多,与住户配比为1:0.8,加上地上停车位,总配比为1:1.2,售价未定。
美震·裕阳大厦:拥有地上、地下两种停车位,与住户配比基本可以保证1:1。售价及出售方式未定。
城市别墅:配备地上停车位和私人车库,与住户配比为1:2。门前地上停车位不收费,小区停车场目前暂时免费,将来会以租赁方式经营。私人车库采用购买方式获得,使用面积16-18平方米,别墅价格在200万左右(面积300平方米)。
美阳馨苑:洋房区,顶层无车位供给,其他楼层售价2200元/平方米;别墅区,每户配有一个车库,与房屋共同出售,面积20-30平方米不等,可容纳一辆私家车停放。
蒙地卡罗:只配有私人车库,面积20平方米左右,与别墅整体销售,最小别墅售价135万元。
汐岸国际:地上停车不收费,私人车库计入房屋价格,售价与房价相关,配比为1:1。
华厦富裕广场:没有配备固定停车位,只有临时停车场,租赁价格为60元/月。
华厦国际公寓:尚未开始动工修建,准备配备地下停车场,比例为1:1,价格未定。
如此配备,在私家车迅猛膨胀的今天怎能满足业主强烈的需求?天津正在经历一场翻天覆地的变化,它就像十年前的北京,二十年前的上海,百废待兴;不久之后,它将以全新的面貌迎接世界的挑战。然而,在城市建设中,规划的力量是关乎全局、贯穿古今的,先人早就留下警句,要我们以史为鉴。既然我们在全力以赴追赶一南一北两大直辖市,那么,现在北京、上海的风光和荣耀就是未来天津的写照,但同样,他们在发展中遇到的问题也是未来我们难免要碰到的。不过,我们有一点比他们要幸运,那就是我们现在就可以看到自己城市未来的困难,防患于未然会比亡羊补牢好得多。而就小区停车位问题,北京、上海的状况如何呢?
北京:小区停车位缺失严重,价格市场混乱无序
据了解,目前除高档公寓和别墅之外,北京市许多新建小区的车位相对居住户数配比在0.3∶1至1∶1之间,也就是说基本两三套房才能配备停放一辆轿车的车位。这些车位部分是建造在地下或地上车库内,部分则是在空地或绿化地带旁画线,后者就是露天车位。而中高档商品住宅按每户1个车位标准设置,高档公寓和别墅按每户1至3个车位标准设置,即车位设置标准分别是:中高档商品住宅楼1∶1,高档公寓1∶1.3。但是,对于一些老楼盘而言,许多小区仅有自行车库而没有设施完善的汽车库,少量的露天车位分散排布在小区的边角区域内。
在停车位价格方面,根据北京市物价局有关规定,各小区地上停车场按每月大车200元、小车150元的标准收取停车费,而地下车库由于开发建造成本较大,按月、按年租用,租金或售价都按市场价运作,目前北京市小区地下车位租金每月从300元到1000多元不等,而售价多在5万元到20万元之间。同样是个车位,价位相差如此悬殊,定价标准又从何而来?难怪不少业主舍地下而转“占”地上,地上停车场的车满为患也在所难免。
上海:开始着手停车位的改造,收费标准制定严格
据统计,上海市汽车(仅指小型及以下载客汽车)保有量和停车场的公共车位之比为1:0.9,住宅小区平均每百套住房拥有84个车位,机动车停车位数量无法适应汽车增长的需求,停车难的矛盾已十分突出。从经济的发展和人们对汽车购买力的情况分析,目前的停车位远远低于发展的需求,在未来的两三年中,上海的停车难矛盾将相当突出。不过,据有关部门透露,通过一系列举措,到2005年底,上海中心城区可望再增车位9万个,稍稍缓解目前的停车难状况。
在价格方面,根据新近出台的《上海市住宅物业管理区域机动车停车管理暂行规定》,建设单位按规划要求配置的停车设施向业主、使用人出租的,执行物价部门规定的收费标准。业主大会决定对车辆在全体共用部分停放收费的,参照物价部门规定的标准收费。业主大会成立前,物业管理区域内的车辆停放收费,执行物价部门规定的收费标准。停放收费应当出具专用凭证。对临时进出车辆停放实行收费的,停车管理单位应在车辆进入时发放临时停车凭证,出门时验证放行。对不同区域,上海市还相应出台了不同的收费标准,从而形成闵行区、虹口区、浦东新区和徐汇区私人停车收费标准区,规范停车市场秩序。
结论
北京和上海的小区停车位现状代表了目前全国大型城市的停车位发展现状,它们遭遇的困境和混乱为天津的小区停车建设敲响了警钟。如果天津现在不着手开始计划和改造,未来的状况将更加难以控制。其实,小区停车位问题只是众多城市发展问题中的一个,除此之外,还有更多更大的问题需要我们的城市规划者和决策者做出具有前瞻性的回答。我们只希望,不要走进以往城市发展泥泞的深渊。
只讲租赁车位是不符合相关政策的,为什么不大大方方讲存车?就是只想收钱不想负责任!瑞江小区明明在物业办公室墙上挂着“存车场营业执照”,就是不敢负存车场的责任,结果是业主就是不存车,随处乱放,存车场许多车位闲置!再说一句,不是租赁公司,租什么车位,有相关政策依据吗?