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北方网专稿(记者蒋冰):天津滨海新区开发开放被纳入国家总体发展战略布局,经济快速增长,这要求房地产业能够保持健康和稳定,为社会提供良好的服务,在这种情况下,房地产产业怎样发展、怎样建设百姓需要的房子就成为倍受社会各界关注的话题。
我们需要什么样的房子?
中国目前正处在一个城市化、城镇化加速发展的过程中,中国的城市化进程要建立什么样的住房制度,这是政府和百姓以及社会各界广泛关心的问题,百姓关注切身利益、政府关注公共职能。但是实际上,中国的政府和百姓对于自己应该住什么样的房子、怎样建设城市还处在摸着石头过河的阶段。
车市上有一个奇怪的现象:以前许多国外畅销的两厢车到了中国,都出现了一个“尾巴”,成为三厢车,例如上世纪90年代初,国内两厢家用车鼻祖富康正式投产上市,但市场反映冷淡,因为当时在国人眼中轿车还是特权的象征,像红旗、桑塔纳和捷达那样方方正正的三厢车才能称之为“轿车”。缺少后备箱的两厢车在老百姓眼中怎么看怎么别扭,但是随着时间的推移,中国消费者消费观念的日渐成熟与多元化,这些拖着“尾巴”的三厢车又开始回归其本来面目,两厢原型车拿到中国,开始了“原装车型”的回归。
这实际上是一个能够折射中国消费者心态规律的经济现象,对于新生事物我们都需要一个接受的过程。当私家车成为大众家庭触手可及的事物的时候,汽车就从它所代表的财富、地位等符号中脱离,回归到它本身交通工具的意义上来,所谓的“尾巴”也不那么重要了。
从不理性地摸索到理性地选择,这是一个不可缺少的过程,现在百姓购房也处在这个阶段,很大程度上住房代表了一个人的财富和地位,虽然开发商和百姓都在摸索90平米、120平米哪个更适合我们居住,但是由于攀比心理,还有很多人处在“别人买120平米,我就要买150平米”的阶段,盲目购房,只为了所谓的“面子”,却不考虑是否符合自己的实际需要。
经济学研究证明,在满足个人住房基本宜居性和居住需要的舒适功能、私密性等家庭生活方面,可能一个普通的百姓花四成的代价就可以满足七成半的要求,八成代价满足85%的需求;但是如果想满足到九成五,就要花120%的代价,这是因为高档需求需要付出一定的社会成本,如交通费等,如果满足100%,例如选择住潘石屹的“长城公社”,消费者在住房代价之外,还要有很大一笔资产的收益,才能担负起住高档住房的成本,承受极大的负担。
住房应该考虑中国国情
“中国需要探索符合自己国情的建设模式和住房消费模式”,这是党中央和国务院明确提出的任务,之所以加了“中国国情”四个字,建设部政策研究中心主任陈淮在刚刚结束的首届环渤海博览会上表示这是因为无论是开发商还是专家、学者,对于符合中国国情和符合客观规律的建设模式和住房模式的认识都还存有一定的缺陷和距离,比如说中国人向来推崇一大家子人共同生活,“三代同堂”、“四世同堂”,向下抚养,老年反哺;中国人家里厨房要能满足煎炒烹炸各种要求,这些都是中国国情,它是多方面的,既有历史积淀,也有中西方文化融合,把这些因素考虑进去,建立住房保障体系,对政府来说是一项系统工程。
即使是市场自动调节的部分,也需要政府之手牢牢控制,百姓买房子,是通过市场化的“买”这种行为,来解决自己的住房问题,但是他们需要政府强有力的公积金等保障制度,才能够给他们解决住房困难,买到房子。
另外,很多联排别墅、豪宅都没有解决好房和车、动与静的结合问题,据陈淮主任介绍,成都有一个楼盘,是定位给成功人士的,有标准化的高尔夫球场,旁边有绿地、会馆,设施一应俱全,但是销售情况并不乐观,总结原因是因为没有建足够的停车场,汽车可以提供的“门到门”的功能被打折了,小区的业主需要在距离小区很远的地方将车停好,然后在众目睽睽下,走20分钟到家,这又怎么符合成功人士的需求呢?
前几年在北京、天津、上海、深圳都充满了马路市场,这成为“县城模式”的中国化大都市,现在这种情况已经很少了,说明社会进步,中国的城市建设也一直在前进,住房制度会怎样变化?能否真正实现“居者有其屋”?我们拭目以待!