全国地铁施工难度最大车站——解放北路站开工
今年年内，本市地铁3号线22个车站将全面开工。昨天，记者在解放北路站施工现场看到，450多名工人及十几台大型机械设备正在忙碌着，场面十分壮观。地铁3号线的施工难度极大，而解放北路站又是3号线中施工难度最大的一个车站，面临着保护风貌建筑、穿越海河等诸多艰巨任务。它的全面开工意味着3号线建设进入到攻坚阶段，也说明本市地铁建设引领了全国新“高度”。 设400个监控点位
沉降一处托起一处
地铁3号线解放北路站处于张自忠路、解放北路、滨江道、合江路合围地块内，车站主体结构建筑面积14888m2，设四个出入口通道，三组风道、风亭，地下一层为站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。
解放北路站的施工难度在本市地铁施工中前所未有。项目经理说，施工现场有百福大楼、原DD饭店、新华信托储蓄银行天津分行旧址三幢历史风貌建筑，距离基坑的距离都很近，其中最近的只有1.2米，且这三幢建筑年代久远、结构薄弱，极容易出现沉降，保护难度很大。同时，解放北路站桩基深度为84米，是本市地铁最深桩基，又加大了施工风险。
为防止历史风貌建筑发生沉降，解放北路站施工现场共布置了400个监控点位，通过每个点位上的标尺随时监控地面沉降度。一旦某点位出现沉降情况，将立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆，将沉降的地面迅速托起。此外，现场还加装了隔离桩，将沉降的可能性降至最低。
三号线盾构明年上半年发力
穿60米宽海河地下作业深20米
作为地铁3号线唯一一段穿越海河的隧道区间，解放北路站——天津站站盾构施工预计将于明年上半年全面展开。据介绍，该段盾构区间双线全长1200余米，将穿越海河、京秦客运专线以及天津站前广场建筑群、联络通道和站房等。其中，解放北路站盾构始发井距离海河仅有24米，盾构过程中需要穿越60米宽的海河，地下作业深达20米，且该段地层软弱，地下水丰富，施工难度极大。
此外，解放北路站施工在奥运火炬接力路线一段采用了盖挖施工法，将在“五一”期间完成顶板上方回填土施工，恢复完整路面。
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