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北方网消息(记者陆希):天津市海河东路地下隧道自8月1日通车以来,有效缓解了河东区、河北区的车流,解决了交通拥堵的状况。
“全互通地下立交”概念记者从市政公程设计研究院了解到,天津站所在地区作为中心城区重要的交通枢纽和规划的地铁综合换乘中心,始发公交线路达25条,高峰日客运量达10万人次。面对如此大的地面交通压力,在天津站交通枢纽改造工程中,设计者将站前广场改建为景观广场,地面机动车交通全部转入站前地下广场,避免了机动车和非机动车辆混行局面,为送站车辆开辟了一条专用通道,方便旅客快速出行。
海河东路地下隧道和天津站主广场地下工程的项目负责人告诉记者,设计人员将地下广场一层设置为公共交通停靠站,实现机动车地下全互通;同时在地下一层局部设立了夹层集散厅,便于地下客流集中出入地面,形成了一座人流、车流立体化交通的“地下立交桥”;地下二层为大型停车库,设计440个停车位,给在车站停留时间较长的车辆提供停车空间。地下交通功能的充分利用,为地面广场景观设计提供了广阔的发挥空间。此种大型综合全互通地下交通枢纽在西班牙有类似工程,在国内堪称首创。
给排水设计是天津站地下工程的重要组成部分,排水系统设计合理与否,将对地道正常运营和工程安全产生长远影响。施工人员告诉记者,地下隧道的排水系统是从地铁车站等类似工程中汲取的经验,遵循“高水高排,低水低排,留有余地”的设计思想开展施工,使雨水通过纵沟、横截沟提升后自成系统、单独排放,雨水泵房按暴雨重现期50年一遇设计,可以满足正常和紧急排水所需。
人流、车流如此大的地下隧道,是如何通风的呢?带着这个问题,记者采访了负责此项工程设计的市政公程设计研究院主设计师董雪,她告诉记者,“天津站交通枢纽工程建成后,地面为景观广场,海河岸边为亲水平台。为配合地面景观广场改造,地下广场的出入口应尽量少而集中,且与地面景观协调,这就要求通风系统经常性长时间开启,这是地下工程中的‘耗能大户’。”环控专业设计人员结合整体功能分区,针对目前规范对汽车库空气质量缺少定量描述及诱导通风气流组织效果缺少设计指导的实际,采用了针对性很强的通风气流组织方案,并大胆应用了井通风、诱导通风、射流通风等最新技术,以较少的能耗实现了最佳通风效果,为地下环境提供了优良的空气品质。