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据悉,目前,国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元,其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。作为扩大内需刺激经济增长的一种重要方式,加快城市轨道交通建设力度目前也被各地所广泛采用。如,天津市决定明年启建地铁四号、五号及六号线;广州计划明年投资61亿元建地铁等重大交通基础项目;无锡、南昌地铁等项目获国务院批复,明年将正式动工……
从海口市区出发西行,在南海大道上每隔几十米便可以看到一个个桥墩出现在路中央,11月下旬,当地居民告诉记者,这就是正在建设中的海南“一号工程”——东环铁路。在海南,当地走出的则是另外一条路子:通过建设东环铁路,与已开通的西环铁路接轨,打造一条环岛连接各市县的快速轨道交通新干线。为响应中央号召,海南省有关部门把支持东环铁路建设列入扩大内需举措之中。
东环铁路设计时速达到200公里/小时,主要开行动车组列车,北起海口市,途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县,南至三亚市,全线共设14个车站,长308公里,总投资约200亿元。东环铁路建成后,从海口到三亚时间将从现在的3个多小时缩短为80分钟。东环铁路的建设同时推动了当地房地产业的发展,不时有楼盘“搭车”现象出现,一些楼盘也因此热销。
“海口地下水位很高,不适应修建地铁,同时海口也不是一个非常拥挤的城市,修建连接其他市县的轻轨快线远比修建地铁更有必要。东环铁路开通以后整个海南就相当于一个市了,市民在海口打工可以在博鳌居住,也可以在万宁居住在三亚打工。”海口市土地整理储备中心主任吴军对中国经济时报记者表示,东环铁路去年开工建设以来,当地地价稳步上涨。
“众所周知,社会的快速发展同时也给城市交通带来了巨大的压力,再加上空气的污染,地铁的建设势在必行。”深圳市轨道交通建设指挥部办公室陈强处长认为,金融海啸不会影响到深圳地铁的建设,反而会带来了更多有利方面。“国家采取拉动内需的一系列措施,加大民生项目投资,这对深圳地铁的建设是一件好事;另外,地铁建设的成本将会降低,例如钢材价格的降低就为地铁建设节约了成本。”陈说。
多位分析人士在接受记者采访时均认为,地铁及城市轨道交通(包括城际轨道)建设和运营,不但能直接扩大内需拉动经济增长,还将带动周边经济快速发展,同时也将对房地产业产生直接的带动作用,促使房地产业复苏。(周雪松陈春娣)