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交通状况的改变,首当其冲的影响是将改变城市地段观念。从城市整体角度看,按照规划方案到2020年,天津市将通过9条快速轨道交通系统、多条高速路和快速路系统形成放射形立体交通网络。它将带动组团式、多中心的城市发展模式,避免形成单一中心和环线摊大饼似城市发展弊端。
其次是行政区的概念淡化,2020年道路最后形成是在外环线以内任何一点,到达快速路在10分钟以内,那时,如果人们在城市的任何地方到东南半环,因为都只用10分钟,这时这个区域的划分就很大,就会忽略了行政区的概念,不像以前那样说从哪个区到哪个区了。
第三是将扩大城市空间,推进城市化进程。随着各类交通的投入使用,城市空间布局将突破目前的城市环线限制,中心城区的交通压力得以缓解,郊区城镇的交通条件大为改善,从而有效疏导中心城区人口、优化城市总体布局和推动郊区城镇的开发。那时的城市会变大,因为城市交通线辐射的更远了,那时的城市会变小,因为它使城市各区域之间的连接更加紧密了。
轨道系统规划使选房宜远宜近
天津的轨道交通系统规划到2020年,中心城区快速轨道由9条轨道交通线路组成。地铁1号线、2号线和3号线为轨道交通骨干线,天津地铁4号线、5号线和6号线为轨道交通填充线;7号线和8号线为轨道交通外围线;9号线为津滨轻轨线,总长度为227km。地铁1号线为南—北骨干线,地铁2号线为东—西骨干线,地铁3号线为西南—东北骨干线。
目前状况:地铁1号线已进入轨道铺设阶段,今年11底是试车通车。地铁2、3号线的各项前期工作正在开展,部分工程已经开始拆迁,规划在2007年通车。津滨轻轨二期由中山门延伸至天津站项目要在2006年建成。
据了解,天津市的轨道交通规划线网采取的是环线和射线的结合,即9条线各自独立呈放射状,而5号线和6号线在线网的核心区连通,形成中心区边缘封闭的轨道环线。放射式的线网一般是以城市中心区为核心,呈全方位或扇形放射发展。其突出的优点是方向可达性较高。这种环放式的线网使得城市外围区与中心区联系非常方便,乘坐任何一条线,都可以从外围区轻松到达市中心,便于线路向市郊延伸,并通过环线有效地截流大量进入中心区进行换乘的客流,人们在换乘其他方向的线路时,不必聚集到市中心,而是通过环线进行换乘。
地铁对居住区的影响
天津中原物业顾问公司等专业机构人士认为,轨道交通最大的特点就是运量大,速度快,具有“一线将带活一片”的明显效果,并且使空间距离在城市里不再是最主要的影响因素。也就是说人们对居住地点的选择不再最受空间的影响,而是更加受时间的影响。
如天津市地铁1号线两端的瑞景居住区、双林附近区域,过去被看作是无人问津的偏远地带,不适宜居住,但是由于有了地铁预期,很快就被城市居民接受,目前这些区域的房价已经达到近3600元/平方米以上,显现出交通通达优势。
但是专业人士也提醒:购房人要重视有关交通设施的规划详规,避免因不知情买到距离各种道路设施过近的住房,因为这些住房会因长时间的道路的施工建设而影响居住环境。同时注意到,轨道交通通达的区域,一般更适合普通上班族做第一居所,而不太适宜自己驾车的高档消费人群;地铁出入口区域一般较嘈杂,不适宜喜欢清净的人居住。另外,高架轻轨附近会有一定程度的震感和噪音,选房时应尽量避免与其离得太近。对于购房者来说,如果在轻轨旁购房居住,可以优先考虑与轻轨之间有足够数量、足够高大的建筑物作屏障的楼盘,最好朝向也不要与轻轨相对。(王哲)